一、引言
城市内行驶的车辆(特别是公交车)，始终处于频繁的缓速、制动、起步、加速等交变工况下运行。静止车辆起步时要克服地面及传动系统的静摩擦，需更多的能量；运动车辆在缓速、制动时又要将动能转化成热能(制动器的摩擦热)，浪费了许多能量。以公交车为例：12米长、满载乘客时16吨重、车速为35公里／小时的公交车运行时，理论动能约为756KJ，按柴油热值折算为20mI柴油。如公交车半均每天运营240公里、平均每次有效缓速停车闸隔300米(指进站、红灯及其它情况下的缓速停车)来计算，则平均每天有效缓速停车的次数为800次，平均每天有效缓速停车的动能损耗折算成柴油为‘16升，每百公里平均的缓速停车动能损耗折算成柴油约为6．7升。如按公交车’白‘公驰上F均汕耗30升计算，则
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