2015年中国新能源汽车的发展速度完全超乎想象，利好政策频出，销售业绩全线飘红。最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍;插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍;插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。毫无疑问，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年，但是销量“井喷”的新能源汽车是否已经到了可以庆祝胜利的时刻，答案显然是否定的，新能源汽车还有很长的路要走。
2016年1月13日，中国电动汽车百人会召开了媒体恳谈会，百人会理事长陈清泰与副理事长欧阳明高一同出现在媒体面前，并针对当下我国新能源汽车发展中存在的问题提出了看法。
陈清泰：新能源汽车发展快得让人担心
赢得认可
中国电动车技术应该在走向成熟的过程中不断进步，从基础的技术来看，已经得到了市场的认可。因为30多万辆汽车如果能够卖出去，用户能够去接受，表明我们的技术已经有了相当的基础，具备了相当的基础条件。在这个背后还反映了各个城市和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在的用户在扩大，这个是很可喜的。这种技术能被社会上得到相当程度的认同、认可，这是非常不容易的，这是必须要闯过的一关。也为电动汽车的后续发展奠定了一个比较好的基础。
骨干企业发力不够
从企业来看，大家对电动汽车很热情，热情比较高，当然这个不均衡，原有的汽车骨干企业他们发力不够，相对比较迟缓。而像有一些后起的企业，比如像比亚迪，确实还是真正把电动车当作了一个本公司的长期战略。因为电动汽车的问题，在“863”、“973”规划的时候，骨干汽车企业都是参与的了，而且他们参与的深度还是比较深的，但是到真正开始替代的时候，应该说相对来看比较犹豫的，踌躇不前。
当然，每个企业的战略不同，有的公司需要把电动汽车作为自己实现超越的一个机会，因此，把他作为自己的战略，下很大的工夫搞研发。也有的公司是不是还在等待，就是等着别人发展起来，我再引进技术走别人的路，这是不懂得战略，每个企业有不同的战略，我们很难责怪别人。但是从国家战略的角度，恐怕很重要的还是希望能够通过电动车，和国际技术差距相对较少的这样一个领域，能够实现新的突破，这是国家的战略。
企业要夯实技术基础
在产销快速增长的时候实际上也有人提出了一些担心，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略在技术上的技术前进，忽略在技术上得如何打好基础，如何能够有更强的竞争。
有媒体报道里边中间隐含提了这么一个问题，电动汽车中国的产销2015年肯定是稳居全球第一，但是中国电动汽车军团的实力就超过跨国公司了吗?显然不是。参考消息上也有一个报道，这个报道是德国的一个媒体写的，写的就是说，中国的电动汽车超过了德国，从目前的产量、市场规模来看，我们确实是超过了。这个只不过是德国的汽车企业在电动汽车上还没开始发力，并不能认为在技术上我们有了什么超越。所以实际上我们在汽车文化，包括就电动汽车的技术积累上还差距很大。
如果我们在这个时候，萝卜快了不洗泥，把所有的资源都用在产能扩张上，前景会不好。我们的技术没有过关，我们现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用的，如果政府补贴马上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我们的技术真正过关了能够和主流燃油车可以抗衡，现在我们还没有达到这个水平。
电动车市场还没有完全启动，未来竞争的道路还很长，真正能走到最后，在这里边能够获胜的，应该说将来是有良好技术支撑的这些企业，而不是那些拼拼凑凑搞出一个车子来四个轮子能转的企业，因此我想企业要把它作为一个长期战略的话，必须要夯实自己的技术基础。
被保护下的企业只是晚一点被淘汰而已
再有一个值得注意的，就是关于地方保护的问题。这个问题虽然中央国务院已经几次讲了，但是这个问题依然没有完全解决，这个带来的负面效应是很大的。因为在市场规模还比较小的时候，怎么样能使一切有竞争力的企业让他脱颖而出，就是必须要有一个开放的市场，地方保护带来的结果就是有竞争力的企业得不到充分的发展，或者缺乏竞争力的企业他也失去了参与竞争的机会，两败俱伤，不要以为保护一下地方企业就能够过得了，没那么简单，其实他只不过是在保护之下晚一点被淘汰而已。希望国家在这方面应该采取进一步的措施，通过各种方式来解决这个市场分割的问题。
欧阳明高：10年后汽车智能化格局将明了
智能汽车智能化跟电动化结合是最佳的途径，尤其是对中国，因为我们传统汽车的汽车电子的基础相对薄弱，所以最佳的途径是智能化跟电动化相结合，发展智能化的电动汽车。
在这个方面应该说新进入的互联网公司基本上都是做智能化电动汽车的比较多为主，现在国际上大家也知道很多，国内的华为、乐视、百度、富士康都在大举进入这个行业。智能又是分级的，比方说最开始我们可能是辅助驾驶，智能辅助驾驶，这个是当前要普及的，不光是电动汽车，所有汽车都要普及的，就是说现在其实我们有很多电动汽车已经带了这种功能，比如新出的比亚迪车都有的。
另外第二层次，可能是基于互联网的智能汽车，现在像百度前一段时间测试的宝马汽车那种，基于互联网的，还有就是无人的自动驾驶，就是自主的自动驾驶，比方说国外也有这样的，无人的自动驾驶，谷歌的那种。这几种情况在未来都会发展，研发的角度都做，但是应用的角度肯定是辅助驾驶会上来的更快一点，基于网络化的接着上来，最后完全的自主的无人驾驶，有一个发展的阶段。智能化汽车在“十三五”还会是一个百花齐放，是一个导入期，我们想象中的智能驾驶不会是那么快。
中国的电动化发展，总体产业规模是世界第一了，技术要逐步夯实，总体看比燃油车跟国际的差距要小得多，我们还是充满希望的。再把智能化加上来，经过10年，从现在开始到2025年，汽车进入强国就有希望了，在这个过程中我相信互联网企业和车企是一个相互融合的过程，由互联网企业自己来寻找汽车行业的人才，或者兼并汽车企业，也是可能的。同时，也有可能汽车企业来跟互联网企业找人才，或者是合作，或者是兼并，这种形式都有的，这是一个正常的市场竞争，究竟鹿死谁手，10年之后大局基本上格局清晰，现在很难判断，这是一个创新的百花齐放的五年。但不管怎么说，这个过程对中国的汽车产业，甚至对中国的整个制造业都会产生具有历史意义的深远影响。
