日前，有媒体报道称，发改委正在对汽车行业的垄断现象进行调查并将重拳出击，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委、价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，而且执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。
根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额的1%以上10%以下的罚款。
“据我了解，我们并未收到（相关部门的反垄断）约谈（通知）。”日产中国公关部人士在接受《第一财经日报》记者采访时明确表示。
而一家德系豪华车品牌的工作人员告诉本报记者：“这其中牵扯到国家相关法规的调整，根本没法置评，只能等（结果）。”
发改委严查车企在华垄断
“我现在并未听到这方面的消息，也并不知情。”福特中国公共事务李英在接受记者采访时表示，而其余跨国车企对上述消息或保持沉默，或不予置评。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前发改委确实在对部分车企进行反垄断调查。不过其并未透露相关涉事企业以及处罚力度。只是隐晦地表示：“相关的执行细则在《反垄断法》中都有规定。而发改委将有权根据上述法规，确定具体的处罚细则。”
在以罗磊为代表的业内人士看来，在目前的市场环境下，这样的处罚显得“极为必要”。“可以起到杀鸡儆猴的作用，当下车企的垄断行为已经是行业普遍现象。”汽车分析师张志勇表示。在他看来，目前整车厂商利用权力，对经销商进行区域限价，并对售后领域的零配件采购以及流通进行限制，都是十分突出的垄断行为，这种行为对消费市场的公平性和透明度都造成侵害。比如在现行的4S体系中，消费者要获得来自于厂商完善的售后服务，就必须选择在4S店进行保养，并选择原厂配件，并承担较社会修理厂或连锁修理店更高的工时费。
“如果上述反垄断行为能得到落实，原厂配件可以在4S体系和社会修理体系中获得自由流转，那无疑将改善市场的竞争环境，加速充分竞争，并促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。”罗磊认为。
因此，不仅是发改委，早在6月30日，交通部也在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(下称“意见稿”)，表示“鼓励原厂件和‘同质配件’自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状”。
反垄断应厘清权利和义务
“车企垄断行为的普遍存在，缘于目前国内车市依然是卖方市场。”罗磊表示。从目前来看，虽然国内车市增速有所放缓，但进口车以及豪华车依然保持20%左右的年增速。市场的需求为整车厂商垄断行为的长期存在提供了“沃土”。
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