７月３０日，济南Ｋ５８路公交车上，司机李涛娴熟地操作着车辆。而在济南公交总公司，技术设备部负责人何彬通过“车辆远程智能监控系统”，实时了解李涛的驾驶习惯和车辆百公里气耗及其他技术参数。
“如果发现有可以改进的驾驶习惯，可以在收车后给他提出。”从大量使用新能源公交车到发掘每一位司机的节能潜力，济南公交总公司在节能减排上不遗余力。
李涛驾驶的是去年采购的气电混合动力车，车辆采用“并联式”混合动力技术路线。据测算，每辆气电混合动力车每年可节约能耗３．１３吨标准煤，减少碳排放７．７９吨。尽管如此，李涛在去年刚接手这种车型时，百公里气耗相较其他同事，仍然偏大。“通过‘车辆远程智能监控系统’，我们发现李涛在踩油门或是刹车时习惯不好，用力过猛。把信息反馈给他之后，今年进步明显，在５月底举行的节能比赛中，李涛获得第二名。”济南公交四分公司副经理岳涛说。
何彬告诉记者，在济南公交系统，“没有最节能，只有更节能”并非空洞的口号。２０１３年至今，济南公交共计采购公交车１４００辆，其中，节能与新能源公交车１２１５辆，占新购车辆的８６．７９％。新采购的双源无轨电车因不产生尾气，实现在市区内真正意义上的零排放，是目前最为环保的公交车型。
新采购的清洁能源公交车采用天然气为燃料，全部搭载国５排放天然气发动机，较柴油车能减少８０％的氮氧化合物排放，ＰＭ颗粒物排放几乎为零，环保优势明显。经测算，新采购的１１７５辆清洁能源公交车每年可降低能耗４２１４．５吨标准煤，减少碳排放１０５０６．８５吨。
为达到最节能的效果，济南公交推出“量身定制”的公交车。何彬介绍说，公交公司联合公交车制造商进行路谱采集，把一条公交线路有多少弯道、有几个红绿灯、有几条坡道等进行采集分析，找到最节能的配置，以此作为选择行车样式、发动机和轮胎的依据。
开了２０年济南公交车的司机张健以前绰号“张飞”，就因为开快车出了名。现在的张健驾驶技术更加老到，但车慢了下来，“不只是慢了，而且选择了最节能的开车方式。同一条线路，不同司机油耗差距最大能到３０％，油耗大，肯定不环保，关键是奖金还少，谁都愿意节能。”张健说，环保节能的驾驶习惯，已经成为每个公交车司机的必修课。
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