如果限制政策不落地，判断三元动力电池占比将快速提升，有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺，2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。
电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改
新闻概要
【】出于安全首要性考虑，客车仍将主要使用磷酸铁锂电池，但是受续航里程、轻量化等要求，三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。国家政策应集中于引导行业向高性价比、高安全性方向良性发展，而不应对行业技术路线限制过于苛刻。
如果限制政策不落地，判断三元动力电池占比将快速提升，有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺，2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。
若国家限制三元材料用于客车市场，则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量，从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年，高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。政策落地后车企更加关注安全性问题，高端三元电池企业订单将十分饱满，中低端企业将会着力提升技术实力和产品品质。
小编看法
【】从现有电池技术的发展情况来看，只要不出现颠覆锂电池的技术，在未来，三元电池的普及肯定是大势所趋。三元动力电池虽然稳定性不如磷酸铁锂电池，但使用磷酸铁锂电池的新能源车也出过起火等事故，并且新能源大巴车的市场容量有限，未来新能源车的消费增长点还是在小型乘用车领域。在小编看来，无论是磷酸铁锂还是三元电池，最主要的是提升技术水平，保障产品品质，把电池管理系统做到非常安全，从源头最大限度减少安全事故的发生。
新能源汽车骗补贴被严查 扶持政策转向市场机制
新闻概要
【】财政部去年已明确未来补贴政策逐步退出的政策，2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出，依此倒逼企业加快向市场求发展。
国务院发展研究中心市场经济研究所流通研究室主任王青认为，补贴政策可以有，但是具体补贴哪个环节需要统筹研究设计制度。同样是放在生产环节的补贴，如果投向研发，就会促进新技术、汽车设计的进步。如果向现在这样，在消费环节补贴给汽车厂家，不如直接补给消费者。补贴的机制也要进一步完善，比如补贴资金可以分散在购买、使用、用电等多环节，加强补贴资金监管。
对于2020年后补贴退出，王青提出，按照时间划线退出补贴政策也有待完善，可以设定具体指标，比如产销量、保有量以及月度新能源车销量等标准，一旦达到目标就取消补贴，按照时间改变政策可能会造成补贴政策延续期间市场的不公平。
小编看法
【】中国电动汽车百人会欧阳明高执行副理事长介绍，新能源汽车产业的发展需要经过3个阶段：产业酝酿期、产业导入期、产业成长期。而新能源汽车产业导入期结束的标准就是电动汽车的市场占到汽车的1%左右，这个目标在2015年已经实现。这就意味着，我国新能源汽车产业从扶持政策转向市场机制的时机已经到来。补贴退坡，倒逼企业市场化，新能源汽车才有可能形成真正的市场需求。
被指侵权存质量缺陷 中国电动平衡车在美遭封杀
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【】据中国之声《新闻纵横》报道， 美国亚马逊网购平台近日将电动平衡车产品下架，对购买平衡车的消费者全额退款的同时，建议消费者将平衡车送回收中心作废处理。据称，这些被下架的平衡车绝大部分是由中国进口的。另外还有消息说，中国产的平衡车在美国遇到了侵权问题，甚至在国际消费类电子产品展览会CES当场被查封。
有数据显示，目前美国有近100万台的平衡车库存无法正常销售，价值4亿美元。同时被冻结的资金可能超过2亿美元。我国深圳一些生产厂商损失惨重。深圳一家从事平衡车生产的厂商也承认，平衡车起火是使用劣质器件引发的质量问题，起初平衡车没有行业标准，有些商家采用了很劣质的电池。
杭州骑客智能科技董事长应佳伟表示，一系列问题都是由“山寨”平衡车的质量不过关引发的——不断被“山寨”以后，质量没有底线，便宜又是便宜，没有好的原材料，造成很多安全事故。这对平衡车行业影响恶劣，还影响中国的制造业，对中国产品的负面影响非常大。
小编看法
【】在美国彭博社本月19日发布2015年“全球最具创新能力国家”排行榜中，中国位于第21名，而在2014年，中国位于第25位。虽然我们国家的整体创新能力相对弱一些，但随着国家和企业对创新能力愈加重视，创新能力也在逐步提升。有专家表示，我国部分消费类电子产品品质已经不输于其他国家，关键在于加强监管，重点整治山寨电子产品，鼓励创新。
产业集中度低 低端动力电池产能过剩将出现
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【】江西福斯特集团总经理蔡栋曾公开表示，2014年我国动力电池需求量仅为3GWh左右，到2020年，随着新能源汽车放量，动力电池需求将上升至37GWh左右。当然，这是蔡栋的保守估计。
据不完全统计，2015年，有20余家整车、动力电池以及其他相关企业计划或已经投产动力电池以及上游原材料领域，少则十亿元，多则上百亿元。2016年各大动力电池相关企业累计规划产能已经超过40GWh，随着产能的不断释放，动力锂电池的产能供求关系可能发生逆转，甚至引发行业洗牌。
另外，目前，大部分整车企业与电池生产企业没有形成战略合作关系，甚至出现整车给电池企业回款不及时，致使电池企业利润回收难，再投入能力不足、研发技术得不到积累和提升的问题。另外，动力电池企业在没有与整车企业良好合作的情况下，难以提供优质、专业的终端客户服务。
小编看法
【】低端竞争与产能过剩是国内多数行业的通病，从2015年动力电池行业的疯狂投资可以窥见，随着产能的逐步释放，政府监管加强，市场优胜劣汰加剧，电池行业必将迎来洗牌。动力电池企业加强与整车企业的战略合作，抢占高端市场份额，有望避免产能过剩。
