摘要：充电基础设施建设如此受国家关注，那现在充电桩建设的情况怎么样呢?小编就为大家分析一下目前国内充电桩建设的基本情况，供大家参阅。
2015年11月17日，发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》通知，明确到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。从该指南可以看出，为了达到车桩平衡，国家也是卯足了劲。充电基础设施建设如此受国家关注，那现在充电桩建设的情况怎么样呢?电动汽车资源网小编就为大家分析一下目前国内充电桩建设的基本情况，供大家参阅。
一、全国各地充电桩（站）基础建设现状与规模
2008年北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站;
2009年南方电网在深圳首批两座电动车充电站和134个充电桩正式投入使用;
2010年华北电网在唐山南湖投建大型的电动车充电站正式商业运营;
北京：到2015年12月底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，“领跑”全国充电设施建设水平。其中，有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里的半径间隔处，就能看到一片公用充电网。
上海：至2015年11月底，在充电桩建设方面，上海目前已有25家国有和民营企业累计建成各类充电桩16055个(其中公用和专用充电设施5168个)，同时在全市建立起完善的售后服务网络，共建成网点131个。国家电网上海电力公司已累计受理私人充电设施用电报装申请11207户。逾29200辆新能源汽车实现了实时运行情况大数据分析监控。与此同时，建成全国首个新能源汽车智能光伏充电站，市中心城区启动智慧路灯充电设施产品示范。
深圳：据粗略统计，至2015年12月底，深圳现有快速充电站81座，其中公交充电站74座、社会充电站7座，慢速充电桩近3000个。深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧称，深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。目前，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。”按照单位充电站拥有10-20个充电桩的比例核算加总，深圳目前的充电车辆与充电基础设施的比例大约为0.3：1。这意味着，假设目前深圳保有的新能源车辆出勤率只要大于90%，深圳本地的充电基础设施，每天将至少接待1台车，并提供20千瓦时(Kwh)以上的充电服务。
成都：粗略统计，截止2015年底，建立充电站不少于20座，换电站不少于20座，充电桩不少于3000个。
石家庄：截止2015年底，建立大型标准模块化充(换)电站83座，充电桩5455台。
武汉：至2015年11月初，全省试点建设中大型电动汽车充电站16座，交流充电桩300个。
南京：统计显示，2014—2015年，全市共建设新能源充电桩3800余根，其中公交车充电桩791根、出租车充电桩284根，社会公用充电桩2800余根，充电设施建设初见成效。
部分省市充电桩建设情况参考。
二、全国各地充电桩（站）政策汇总
安徽省：
安徽省人民政府办公厅发布关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见。规定发展目标。到2020年，新增集中式充换电站500座，分散式充电桩18万个。
——优先建设公交、出租及环卫、物流等公共服务领域充电基础设施，新增公交车充换电站200座、出租车充换电站60座、环卫物流等专用车充电站50座。
——积极推进居民区与单位停车位充电桩配建工作，新增用户专用充电桩15万个。鼓励有条件的专用充电桩对社会公众开放。
——合理布局社会停车场所公共充电基础设施，按照适度超前原则，新增城市公共充电站70座、分散式公共充电桩3万个。
——结合骨干高速公路网，形成省内高速服务区城际快充网络，新增城际快充站120座。
泸州市：
《泸州市新能源汽车充电设施专项规划(2015-2030)》中规定：
交流充电桩需求测算
直流充电桩需求测算
2016年泸州市充电设施布点安排
河北省：
《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》中提出，河北省充电基础设施的总体目标。
到2020年，基本建成车桩相随、适度超前、智能高效的充电基础设施体系，具备满足为20万辆以上电动汽车(标车)充电的能力，在全省形成统一开放、竞争有序的充电服务市场以及可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业体系，培育一批具有较强竞争力的充电服务企业。
到“十三五”末，全省建设充电站1970座，充电桩65625个。其中，公用充电站1533座，充电桩25730个;专用充电站437座，充电桩39895个。
中山市：
近日，中山市政府正式批复批准实施《中山市中心城区新能源(电动)汽车充电设施布局规划》(简称《规划》)，日前市城乡规划局也对《中山市电动汽车充电设施建设管理暂行办法及配建标准(征求意见稿)》(简称《办法》)公开征求意见。中山近期出台多项措施加大新能源汽车相关配套设施的建设，计划到2017年底，建设完成16个充电站和20700个社会充电桩，同时住宅和商业新建项目的充电桩配建比例要达到10%，中山的新能源汽车配套设施发展即将迎来春天。
根据《规划》，到2017年底，依次落实已布局的12个社会充电站、4个新增公交充电站;到2017年底，配设20700个社会充电桩、16个公交夜间停车充电桩位、2000个公务及专车充电桩。该《规划》预测，到明年，中心城区电动汽车的总规模将达5000辆，其中300辆，电动出租车200辆，电动公务车及专车2000辆，电动私家车2500辆。到2020年，中心城区电动汽车的总规模将达到15000辆，其中电动公交车1000辆，电动出租车1000辆，电动公务车及专车3000辆，电动私家车10000辆。
根据电动汽车充电设施配建标准，住宅、商业、办公、文体设施、医疗、公园、教育、交通、工业与仓储、社会公共停车场等10类项目，需配置电动汽车充电桩，其中住宅小区建设以慢充为主的自用、专用充电设施。其中新建住宅和已建住宅充电桩位与车位配比均需达到10%以上，新建商业项目充电桩位与车位配比10%以上，已建的配比为5%以上;新建的办公项目充电桩位与车位配比为20%以上，已建的配比为10%以上。文体设施、公园、交通、社会公共停车场新建项目的配建比例均为20%。
三、充电桩推广与应用在实践过程应注意的三类问题
充电新国标的实施，推动了充电市场的发展，也为充电桩企业创造了新一轮的发展契机。事实上，在政策及市场利好的东风下，随着新能源汽车的迅猛发展，我国充电桩市场的巨大潜力也逐渐显现，并吸引了各路资本争相进入，从而呈现爆发式增长。然而，这个市场毕竟刚刚起步，标准规范体系及管理体系仍亟待完善，成熟的商业模式也尚未形成，充电桩推广与应用在实践过程中还需要注意很多问题。
(1)对于政府而言：在充电桩推广方面，政府监督存在一些潜在问题，首先就是城市的规划，充电桩城市规划不均匀，导致很多城市车桩比例不均衡;其次就是集中监督管理，政府在充电桩推广方面，对个别省市进行集中监督管理;最后就是产业化聚集。这些问题都是一些潜在的问题，目前或许还不是很严重，但是还是需要进行及时地预防，政府的监督力度应该更广而均匀一些。
(2)对于企业而言：电动汽车资源网小编之前在《充电基础设施普及了又怎样，关键还是看利用率!》一文中就有提到目前充电桩的一种状态，就是设备闲置，没有车前去充电，充电桩闲置对于企业而言，其实也是一种潜在危险，生产出来的东西的不到利用，那么收益又从何而来呢?此外，还有一种难题就是设备检测维修难题，现在充电桩设备坏了，该找谁去维修呢，供电公司还是设备制造公司?前期记者调查北京充电桩情况，在朝阳区金港汽车城的北京全福源4S店院内，2个快充、3个慢充共5个充电桩全部是坏的，店内工作人员告诉记者，已经坏了一段时间了，通知了厂家来维修，但一直还没修好。在金融街购物中心地下二层的充电点，记者遇到了一位车主的电卡插在充电桩上拔不出来的情况。车主现场拨通了国网的客服电话，客服表示技术人员将于45分钟赶到。车主表示很无奈，有时候也会遇到充不上电的情况，只能挨个桩试，碰碰运气。
(3)对于车主而言：目前，充电桩设施主要分为3种：一种是给出租车、公交车供电的专用充电设施;一种是国家电网牵头建设，由地方政府推动，需另获批土地进行规划再建设充电桩或充电站;还有一种是有一定经济实力的车主在车库里安装的充电桩或充电柜。可以看出，对于个体车主来讲，目前的充电方式实在谈不上便捷，公共区域很难满足大部分个体车主的充电需求。
再看看充电怎么收费。在西安市高新区建成的100个充电设施全部是免费充电，而今后将按照充电设施属地用电性质收取。其中，居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准收取，不执行阶梯电价;其他充电设施按照本市一般工商业电价标准收取。
去哪充电，充电费用和享受的服务等对于车主而言，都是痛点难点，这些潜在问题都制约着新能源汽车的发展。要想快速发展新能源汽车产业，最重要的配套设施必须跟进，这些充电桩潜在问题亟待解决!
