2014年7月8日报道：据北汽集团相关人士介绍:截止今年4月份统计,北汽新能源已有超过3000辆产品在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用,总运营里程近3000万公里,单车最高日行驶里程300公里,并成功实现了无重大故障运行。而且在2013年,北汽新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%。
一如北汽的行事风格,在发展新能源汽车过程中,首先强调体系保障和产业链优势,并依靠集团力量,开展推广。据北汽集团相关人士介绍:电动车已经上升为北汽集团的整体战略,从今年6月份开始,包括徐和谊在内的企业高管和业务负责人,出行车辆都会逐步换成电动车,既是对产品信赖,又要率先垂范。
北汽集团副总经理韩永贵在接受中国经济网采访时,谈到电动车推广的诸多经验。体系建设能力不容忽视:并且要从全产业链角度打造新能源汽车,这包括:零部件水平的保障,机制灵活创新的市场化手段,积极开展对外合作,依靠政府和行业开展示范运营等。
据韩永贵介绍,北汽在新能源汽车规划方面,强调长期目标和执行力。从2009年到2013年,是北汽新能源“打基础”阶段,从2014年到2017年,是快速发展目、积极推进的阶段。
为了不让新能源汽车“输在起跑线”,避免传统汽车核心技术缺失的困境。北汽集团从一开始就强调“电池、电机和电控”(即“三电”)的把控能力。“不排斥集成开发,但知识产权一定要为北汽所有”,本着打造全产业链的思维,几年来,通过自主创新与国际合作,北汽已经掌握了“三电”为代表的电动车核心部件,并培养了初步产业化能力。
据了解,北汽新能源目前已与大洋电机、普莱德电池、爱思开电池等多家公司展开深入战略合作。同时,北汽与美国Atieva公司(Atieva公司拥有曾参与过包括特斯拉在内的众多款电动汽车的研发团队)签订股权认购协议,成为Atieva公司的第一大股东;与德国西门子公司将共同成立合资公司在京生产高性能、高效能驱动电机及系统。
北汽新能源股份公司更是将今年的目标锁定在两万辆。这样的信心,一方面源于目标市场不局限于北京本地,京津冀、长三角都是主攻市场;另一方面,以北京地区为核心,覆盖山东、江苏两个新能源生产基地,充分利用镇江、昌河和广州等北汽现有的产业基地,统筹规划,综合利用,迅速打开全国市场。
新能源汽车的发展还要密切关注政策导向,北京市科委联合相关委办局在近期发布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014—2017年)》,对新能源汽车推广无疑是一针强心剂。今年将在怀柔APEC会址、亦庄新城、昌平未来科技城等地投运60辆电动公交车。市区新增出租车、10个郊区县出租车也将全部采用电动汽车。新增或更新公务用车原则上均采用电动汽车,本市党政机关和企事业单位的停车场也将配建一定比例的充电桩。
虽然新能源汽车的历史比燃油汽车还要早,但对于广大消费者来说仍是个新鲜事物,消费者对于如何充电、纯电动汽车产品特性、如何维护保养等还未建立起基本的市场认知。针对北汽新能源产品的推广,韩永贵强调:充分利用优先对电动车需求的客户开展服务,同时借用新的营销形式,包括电子商务等,双管齐下,开展针对性营销。
经过四年的发展。随着2014年北京市新能源汽车对私市场的全面启动,北汽集团率先成立注册资本达到20亿的新能源股份制公司,致力于新能源产业发展的转型和升级。公司成立后,便开始着手组建营销公司,用更专业的团队和服务能力直接面对私人消费市场。北汽新能源营销公司是在原北汽新能源营销管理部的基础上升级组建的,该部门从北汽新能源成立伊始便大力开展产品的大客户销售,取得了2013年销售1628辆全国第一的销量业绩。
针对消费者的里程忧虑,北汽新能源营销团队推出了开创行业先河的“管家式”无忧服务,免费为客户安装充电桩,承诺在10个工作日内免费实现从申请到通电的全安装流程,为客户提供购买、使用、保养的一站式解决方案。针对车辆保养问题,北汽新能源承诺实现整车3年/6万公里,核心部件6年/15万公里质保。5年/10万公里维护保养全免费,服务站内充电全免费。
同时在2014年完成100家服务站保障建设,服务半径不超过20公里,并确保质保维修时长不超过48小时,超时免费提供代步车。在电池保养方面,承诺电池过质保期后优惠以旧换新,同时还联合知名的服务公司为车主提供免费道路救援等众多高品质服务。
北汽新能源近期还推出了“卫蓝公益活动”,在中央和地方补贴之外,给予每辆车4.75万元的补贴。拿出了2550万元的环保基金,面向市民征召500名”卫蓝先锋“,享受8.48万的优价配车权。而北汽E150EV产品,节能高效,其充满电一次仅需26.5度电,能续航160km-200km,算下来,百公里仅消耗电量16度,成本仅需8元钱,仅相当于燃油汽车的1/10。
