在乐视等互联网公司开启代工生产模式后，长城华冠作为一个立足汽车设计行业多年的企业，在其全资子公司前途汽车宣布造车之时，依然选择传统的自建工厂，“自产自销”模式。
近日，长城华冠董事长陆群在接受记者采访时透露，“3月底，施工单位将正式进入长城华冠苏州工厂建设基地，苏州工厂今年底将正式投产。”
作为一个连续两年亏损、去年9月刚登陆新三板、融资渠道尚待培育的企业，长城华冠之所以斥重资选择自建工厂，与其旗下品牌“前途汽车”的发展模式不无关系。
陆群告诉记者，目前，在电池的能量密度依然无法实现跨越式发展的情况下，轻量化是增加续航里程的重要途径;销售模式方面，未来，前途汽车将采取个性化订购销售模式，“满足上述目标，目前的传统造车工艺是无法实现的，这就是我们自建工厂的重要原因”。
明年首款车型上市
随着我国新能源汽车市场升温，政策利好不断释放，更多互联网企业、产业链上下游企业正加速进入新能源汽车生产领域，生产方式也呈两种模式。以乐视为代表的企业正通过代工方式实现生产。
相对自建工厂而言，代工的成本优势更加突出，并且乐视还能够以其在车联网等方面的资源输出，降低代工的生产成本。不过前途汽车依然采取自己生产的方式。资料显示，今年2月17日，前途汽车的苏州生产基地正式破土动工，占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。陆群表示，“这一工厂将在今年底达产，首款车型前途k50也将随之下线，这款车的上市时间应该是在2017年。”
据了解，未来，前途汽车将借力汽车共享的互联网思维创新销售模式，在此情况下，消费者需要的不是空间大、动力强、功能全的汽车，而是能够满足个性化需求的、某方面性能发挥到极致的车型。
“前途汽车的第二款车型将是一款满足个性化需求的小型车。”陆群表示，“这是传统汽车制造厂无法实现的。”
资本困局待破
相对代工生产模式，自建厂虽能够更好满足企业发展需求，但发展所遇的最大问题是高额的投资。
据前途汽车公布的资料，其苏州工厂的一期投资达20亿元，而这仅是工厂建设费用。未来，工厂运行、产品生产等方面投资，无疑将更大。
近年来，长城华冠的收益并不理想。2014年，公司营业利润率同比下滑39.98%，净利率同比下滑36.22%。
为满足资金需求，长城华冠自去年11月登陆新三版以来，就发布多个融资计划。“今年，长城华冠还将进行两次融资。”陆群透露。
事实上，目前，在我国新能源汽车市场，不少新进入企业都面临融资难的问题。博泰的概念车曾在去年上海车展上亮相，并计划在2017年推出量产车型，但在今年初，其造车计划宣告夭折。业内有分析认为，“博泰造车计划之所以陷入困境，一个重要问题就是融资。”
陆群告诉记者，截至目前，长城华冠的两次融资计划进展顺利，一次融资规模达到1亿元，另一次达到2亿元。
陆群进一步表示，未来，前途汽车的创新发展模式不仅能继续受到资本市场追捧，而且也将获得国家的认可，“我们将成为首批拿到新增新能源车生产资质的企业之一。”
