2012年12月1日起新版《天然气利用政策》将正式实施，其中，天然气汽车用气被列入“优先类”，受节能减排政策推动及天然气行业的飞速发展，液化天然气（LNG）加气站建设正如火如荼的在全国展开。
数据显示，截至2012年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约为385座，较2011年同期实现翻番；且预计截至11月底，该数量已经上升至近400座，产业发展涨势惊人。
从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北三地分布最为密集，占全国总数的64%。ICISC1观察到，鉴于发展LNG加气站需要充沛的气源支撑，因此华北、西北国产LNG工厂聚集地、华南LNG接收码头附近均为加气站分布数量较多的区域。
而从分省情况来看，截至2012年10月底，新疆、山东、广东已投LNG加气站数量依次排名全国前三，为当地LNG市场需求起到重要支撑作用。
伴随管道天然气供应逐渐充裕及管网建设日益完善，传统LNG调峰用气、工业用气需求增幅有限，进而LNG车用作为终端市场近年新的需求增长方向受到业内人士青睐。
LNG加气站的竞争日渐激烈，尤其是三大石油巨头正在加速布局。
中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。另外，公司规划“十二五”期间在山东省发展LNG加气站720座。
而中石化也在加紧LNG加气站的建设。中石化在北京的第一批LNG公交车加气站已于2012年国庆前夕投入运营。
此外，中海油同样不甘落后，“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。
从行业竞争格局来看，截至2012年10月底，中石油已投LNG加气站数量最多，占全国总数的三成以上，新疆广汇、新奥集团建站数量也相当可观。
投资建设液化天然气加气站的企业大部分是拥有LNG资源的公司，如天然气液化工厂等；与此同时，也有少数建站公司为本身拥有中型客车、公交、重卡等LNG汽车的经营企业。
据西北地区某国产LNG工厂负责人表示：“近两年，北方国产LNG生产项目频繁上马，行业竞争压力渐显，尤其是在春、秋传统天然气消费淡季，LNG甚至出现过剩；为了稳定销售，最好的办法就是建立一体化下游，投资建设LNG加气站成为工厂的首选。”
但是，“正由于2012年LNG加气站扩张迅猛，陕西、内蒙、山东、新疆等地纷纷出现站与车数量不匹配，供需失衡的现象，许多地区加气站鲜有车辆来加气，建站方亏损严重；因此，建议气源供应商、建站公司与汽车经营企业进行三方整合，共同发展。”
