在3月23日举行的瑞银媒体电话会上，瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，预计2020年中国新能源车销量将达到110万辆——这一数字是去年新能源车总销量33万的三倍多，但低于此前政府规划定下的200万目标。
中国在去年一跃成为世界最大的新能源车市场，一个公认的驱动力是政府补贴。侯延琨表示，不同于世界各国将补贴控制在车价的20%以下的普遍做法，中国政府发放的补贴大体上可达车价的40%。这个补贴力度已引发质疑之声。
之所以认为5年后销量扩大超两倍，是因为瑞银预估政府的补贴政策还将延续：
一方面，去年各级政府在新能源车上总共投资约900亿，仅占财政预算的0.4%。未来只要依旧保持这个比例，政府补贴行为始终不会对财政预算造成太大压力，补贴政策因而具备持续执行下去的条件。
另一方面，尽管政策市是当下行业内存在泡沫、乃至出现“骗补”这类乱象的一大诱因，但政府出于战略考虑，为解决石油依存度高、环境污染问题，也为打造拥有全球竞争力的制造业，更加看重其在长期带来的社会价值，故不会随意终止该项政策。
早在2012年，国务院办公厅就曾印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，提出2020年我国新能源车产销量的目标是200万辆。
对于瑞银预估相差的90万，侯延琨认为，“政府补贴的逐渐退出”可能引发一定市场反应。毕竟，新补贴方案出台，明确要求2017~2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
