8月28日消息报道，本田汽车公司去年还抱怨拟定的燃油经济性标准对非美国汽车制造商不公平，但是当最终版本出炉时，该标准却增加了对压缩天然气车辆提供额外补贴的条款，而这一条款对本田非常有利。
本田是在美国唯一一家销售压缩天然气车辆的汽车制造商，其将利用这一补贴实现燃油经济性标准。这一变动是于2011年拟定的2017-2025年标准发生的变化之一，由美国总统奥巴马于本周二对外公布了最终版本。本田政府和行业关系部门副董事长EdwardCohen表示，为压缩天然气汽车提供补贴是非常合理的。一辆专门的天然气车辆可以将CO2排量减少25%，汽油消耗减少100%。
美国环保局和国家公路交通安全局官员表示，该企业平均燃油经济性标准(CAFE)或将花费汽车行业高达1360亿美元的代价来实现，但是却能为消费者节省4510亿美元的燃油成本。该标准要求汽车制造商在2025年之前翻番他们在美销售乘用车的燃油经济性数值。在燃油经济性逐渐增加的过程中，他们还必须改善里程数以及降低温室气体的排放量。
2011年谈判
本田去年在一封邮件中抱怨道，这一拟议标准包括了对美国汽车制造商生产的混合动力卡车的额外补贴，很明显有利于底特律三大巨头，并且对该市场的其他参与者很不公平。但是，本田之后仍然在该标准的框架协议中签字。经过一系列协商谈判之后，奥巴马政府和大部分的全球汽车制造商均同意于2011年7月在框架协议上签字。环保局的一位官员表示，为天然气车辆的销售提供额外补贴或促使燃料电池供电的汽车在美国市场更加普遍。燃料电池采用氢来供电，这是一种宇宙中含量最多的元素，其通过转化天然气或分离水分子的方法，在工业用上有很大的使用量。
选择性加入
小型汽车制造商如特斯拉汽车公司或将受益于最终决定中发生的另外一个变化。该变化主要针对加州，其今年对零排量汽车如插入式汽车或那些氢能源供电的汽车销售商进行开放。虽然员工人数少于1000名的公司不需要遵守这一规定，但是最终版本也允许他们选择性地加入进来。这样一来，总部位于加州的特斯拉(只生产插入式电动车)就能够为那些超过这一燃油经济性标准的公司销售补贴。特斯拉企业和业务发展部门副董事长DiarmuidO’Connell对此没有任何评论。能够让汽油和柴油内燃机改善燃效和减少排放量的技术或将受益于该标准，销量得以提高。
汽油发动机
汽车制造商为了利用传统发动机实现这一标准可谓使出浑身解数，其中包括新增启停技术，该技术在汽车停止时能够让发动机暂时熄灭;以及无极变速箱或是采用轻质材料。该标准或将激起汽车制造商对轻质材料极大的兴趣，如铝、高强度钢结构、镁以及所有含有这些成分的材料。更多的技术意味着更多的就业。霍尼韦尔国际公司向欧洲汽车制造商销售涡轮增压器，其预计将会从此次规定中受益。
霍尼韦尔涡轮技术美国副董事长TonySchultz表示，在美国，我们预计轻型汽车行业销量中，涡轮的渗透预计将从现在的超过10%，到2016年会超过20%，因为许多汽车制造商开始缩小发动机尺寸，并采用涡轮增压技术，以期在所有汽车领域提高燃油经济性。霍尼韦尔计划在未来几年内，其将开始为在美国销售的车辆供应涡轮增压器，这些公司包括福特汽车公司、通用汽车公司和克莱斯勒集团。
节省8000美元
奥巴马政府表示，周二公布的企业平均燃油经济性(CAFE)以及于今年早期开始生效的另一规定(生效时间为2012-2016)，预计将把美国的油耗减少120亿桶，并且在2025年之前的燃料节省超过8000美元(平均每辆车整个过程)。提高平均燃油经济性是奥巴马计划减少石油进口和使用的一部分。促进对较高燃效汽车的购买将有助于减少对矿物燃料的使用。国家汽车经销商协会却表示，其担心每辆车的价格将增长约3000美元或将让消费者远离新车市场。燃油标准在2025年之前，会把每辆车的平均成本提高1800美元，但是大部分均会被燃油开支的节省所抵消。
