“此次交付的这批车最大的不同就在于，它是针对北方严寒条件进行量身定制的气电混动公交车。”上海联孚新能源科技集团有限公司销售公司总经理韩新江在接受《新能源汽车新闻》采访时表示。那么，所谓的“量身定制”到底有何不同?
3月30日，由上海联孚集团旗下黑龙江龙华汽车有限公司(以下简称“龙华汽车”)生产的首批50辆气电混动公交车正式交付哈尔滨交通集团公共交通有限公司(以下简称“哈尔滨公交集团”)。预计今年四月初，这批车将率先在哈尔滨110路和113路正式投入运行。根据双方约定，此次订单总数为200辆车，预计今年五月底之前将全部完成交付。
“量身定制”有何不同？
“当时速在30公里以下时，气电混动公交车将自动设置为用电模式;当时速超过30公里时，车辆便自动转换到烧气模式。”韩新江介绍到。其实，气电混动的原理与油电混动的原理一样，即当车辆减速时，剩余的动能通过能量回收便可以转化为电能，不过气电混动车所用的燃料为天然气。据介绍，此次交付的车辆，满电情况下续驶里程可到达250km-300km，可满足一辆公交车一天的行驶里程。
“这批交付的气电混动公交车是针对哈尔滨气候条件量身定制的。”据韩新江介绍，所谓“定制”主要体现在以下三个方面：
第一，可控制温度的电池应用管理系统。众所周知，高寒地区最大的问题就是电池的低温性不易控制。一位专注调查哈尔滨公交领域的记者坦言，冬季哈尔滨最低温度可达到零下36摄氏度，公交车司机往往需要一个小时进行热车。“对此，我们专门研发了一套电池应用管理系统，保证电池在低温下能够正常发挥作用。”韩新江表示，当温度低于零下20摄氏度时，电池可以自动加热，这将会很大程度上减少司机热车的时间。
第二，对车辆进行整车发泡(如上图)。对北方的低温，为了保证车辆的保温性能，气电混动公交车采用了整车发泡的方式，将液体发泡剂填充于车体，干燥后的固态化“泡沫”不仅可以对车辆起到保温作用，同时也可以减少车辆因长时间震动而带来的噪音。“这种尝试主要针对北方高寒区，南方城市温度相对较高，则只需采用局部发泡的方式。”韩新江说。
第三，玻璃自动爆破器(如上图)。这是一套能够识别烟雾的自动安全逃生系统，当车内的烟雾、火焰达到一定浓度时，驾驶员通过按下驾驶位上的红色按钮，车内玻璃即可全部震碎，以便乘客顺利逃生;如果驾驶员不便，紧急情况下，爆破器会自动发出信号，也可将玻璃自动震碎。通过记者观察，在车厢内显眼的位置共装有四个爆破器。而对于玻璃震碎是否会对乘客造成二次伤害，韩新江表示，“所有的玻璃都是钢化玻璃，一般情况下不会对乘客造成伤害。”
着眼地方市场
“我们现有3400辆新能源公交车，且全部为天然气车，预计每年采购需求为400辆。”哈尔滨交通集团公共交通有限公司总经理江守智介绍，“今年内已经从龙华汽车采购200辆车”。而之所以选择龙华汽车，江守智坦言，一方面，与天然气车相比，气电混动车能够通过能量转化节约20-30%的用气量，用车成本也会相应减少。另一方面，由于哈尔滨的严寒季节，昼夜温差比较大，在冬季用车上对电池有严格的要求，而气电混动车比较适合哈尔滨气候条件需要。他坦言，“目前路上在运营的新能源公交车来自全国各地的厂商，而一些南方厂商在车辆的研发上少了因地制宜的考虑，例如车辆的保温防冻效果等。”
从市场需求的角度出发，就今年的预计产销目标计划，韩新江也向记者透露，“今年龙华计划投放1800辆新能源客车，其中60%的车辆将投放到黑龙江市场。”
不过，江守智表示，目前哈尔滨市内的充电设施尚不健全，他们也正在寻找场地和扩充电容来加紧布局充电基础设施，因此，对于目前交付的气电混动公交车，还不能很好地实现通过插电的方式进行充电，而大部分只能通过天然气转化为电能的方式来实现车辆的充电。
