3月京城，春林初盛。
以新能源汽车领导者自居的比亚迪显然已不甘心将首都的市场拱手相让。尽管多年来专注于插电式混合动力车型，不过，这一次比亚迪在北京发布的却是EV300和e5两款纯电动车型。
数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车实现了61722辆的销量。其中，比亚迪秦的销量达3万余辆，实现116.3%的同比增长率。但在北京市场，秦的销量却并不理想。在北京市场竞争中的缺席显然并不符合比亚迪的本意。既然无法左右政策走向，比亚迪在竞争中学会了迎合，此次携两款纯电动车型北上，也预示着我国新能源汽车市场的混战进一步升级。
再添双将
3月31日，比亚迪两款全新纯电动车型秦EV300和e5在北京同时上市。这是继e6北京版上市后，比亚迪第二次在北京推出纯电动车型。
其中，比亚迪秦EV300共有4款车型，官方指导价为25.98万-30.98万元;比亚迪e5共有3款车型，官方指导价为22.98万-24.98万元，二者续航里程均达到300公里。根据相关补贴政策，续航超过250公里的纯电动车型，今年可享受5.5万元国家补贴，并在北京享受同比例的地方补贴。按此价格推算，补贴后售价分别为14.98万-19.98万元，以及11.98万-13.98万元。
此前，比亚迪在北京市场的产品仅有一款纯电动车e6，尽管e6已经经过了近两年的市场征战，但这款续航里程高达400公里的产品但却因售价过高且造型小众而难以大量普及。
按照目前北京的新能源汽车政策，插电式混合动力车型没有任何优惠，但今年北京的纯电动车指标却高达6万个，而传统能源指标将不断减少。这些新能源指标将直接配置，不参与中签率已低至0.15%的“摇号”，这无疑将吸引大批想要购车的消费者。
据比亚迪销售公司京津营销部总监赵长江介绍，此次上市的两款车型搭载比亚迪自主研发的电机及电池，综合工况续航都达到了300公里，60公里等速环境下续航里程更是超过了350公里。而同价位自主品牌纯电动车型综合工况续航多在200-250公里，比亚迪产品的参数无疑更有竞争优势。
不过，这两款车型真正走入消费市场恐怕还需时日。据了解，秦EV300至今仍未通过北京备案目录。“目前正在走备案程序，预计4、5月份有结果。”比亚迪相关人士表示。这也意味着，指标即将于4月26日到期的消费者依旧无法购买秦EV300，而这两款车型的最低版本目前也无法接受预定。
混战将至
比亚迪两款纯电动车型的上市，不仅意味着比亚迪将在北京市场有所突破，也传达了比亚迪将补足纯电动车型短板，及两条腿走路的决心。更重要的是，新能源汽车企业早已不满足于仅在大本营收获成功，在攻入地方阵营后，下一步的决心将是整个中国市场。
据乘联会统计，2015年中国新能源车共销售超过33万辆，其中纯电动乘用车以44%的比例占据绝对优势。不过在新能源销售排行前十名中，比亚迪却主要依赖秦、唐两款插混车型撑起绝大部分销量。
比亚迪秦EV300和e5的上市，将直接使北汽新能源与比亚迪这两个曾经并无太多交集的同行形成PK关系。此前，北汽新能源一直专注于纯电动汽车，目前市场的累积销量已突破3万辆。而此前比亚迪除了已经改走出租车市场路线的纯电动e6，更多的作为集中在插电式混合动力车型，接连推出了秦、唐等插混产品，并依靠旗下插电式混合动力车型的大卖稳坐新能源汽车销量第一的宝座。不过，秦EV300和e5上市补贴后的价格与北汽EV200有了交集，面对北京纯电动市场的闯入者，一场激战也将同时上演。
事实上，不满足于仅在“大本营”发展的绝非仅有比亚迪，早在去年年中，北汽新能源就已经打响了“南方战略”。彼时，北汽新能源将旗下绅宝EV、EV200、EV160和威旺307EV电动车，带入与比亚迪大本营深圳毗邻的中山市，并宣布将开始重点攻克南方市场。在逐步将市场做大的同时，2015年底北汽新能源宣布已经开始盈利。
如今，比亚迪已携“双王”重返北京市场，只待北京地方目录尽快落地。未来，新能源市场的竞争必将愈发充分、愈发激烈，而在不断推动我国新能源市场步入成熟的进程中，这也必然是一条必经之路。
