4月11日，比亚迪小型SUV车型元正式上市，分为燃油车和插电式混合动力车(比亚迪称双模版)两类，其中燃油车价格为5.99万~12.99万元，双模版价格为20.98万~24.98万元，该车型可获得3万元国家补贴，和各地的财政补贴。
伴随元上市，比亚迪新能源汽车“王朝”初具规模。目前，其以历史朝代名称命名的车型有四款，包括A级轿车秦，A0、A和B级三款SUV——元、宋、唐。接下来，其C级SUV车型将于明年推出，在轿车板块还将推出三款车型，补齐A0到C级轿车序列，完成共计8款车型的布局。到时，比亚迪针对私人用户推出的新能源乘用车“王朝”将成型。
实际上，“王朝”车型只是比亚迪新能源布局的一小部分。比亚迪总裁兼董事会主席王传福向记者表示，私人市场是长远布局，短期较难形成利润。但比亚迪通过新能源板块的规模优势，可以反哺私人用车板块，最终在政府补贴完全退坡之后支撑销售。
王传福的信心来自比亚迪2015年业绩的“逆袭”，由于新能源板块利润大增，比亚迪去年净利润的增幅达5.5倍。查阅比亚迪盈利结构发现，新能源汽车和传统燃油车共同组成的汽车板块，在比亚迪收入中的占比为51%，其中新能源汽车占比24%，传统车占比27%。按照比亚迪今年新能源板块的推进速度，这部分业务的收入贡献有望首超越传统车。
新能源车拉动财报逆袭
根据王传福此前的定位，2015年是比亚迪新能源汽车的转折年，酝酿多年的新能源板块将迎来爆发期。事实亦是如此，去年，在政策红利的强刺激下，比亚迪新能源汽车实现收入193亿元，同比增长约1.64倍。
目前，在比亚迪三部分主营业务中，汽车板块贡献51%的收入，充电电池板块贡献了8%的收入，手机零部件贡献了41%。
正是由于新能源汽车的加速爆发，比亚迪2015年年报实现逆袭。与2014年净利润负增长的情况不同，去年比亚迪营业收入为800.09亿元，比上年同期增长37.48%;归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，同比增长551.28%。
“从公司目前的增长速度和规模来预测，公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间，而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右，这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”比亚迪相关负责人表示。
来自比亚迪的数据显示，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。王传福表示，2016年，比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击。
新能源板块的爆发最先带来资本市场红利。比亚迪年报出炉之后，大部分证券公司都上调了对比亚迪的评级。一位汽车行业分析师向记者表示，新能源是影响资本市场的关键因素。预计未来三年，比亚迪营收平稳增长。
在新能源汽车快速发展的同时，比亚迪传统车方面的收入也在增加。数据显示，2015年，比亚迪传统车销量约32万辆，同比下降9.73%，但收入同比增长4.87%。比亚迪认为，主要原因是单车均价提升所致。数据显示，2013年~2015年，比亚迪传统车的单车均价从6.68万元提升至8.85万元。
市场需求倒推品牌升级
2016年，比亚迪针对私人市场的新能源汽车正在加速发力。“与公共交通领域单纯考量技术优势、成本竞标等方式不同，私人市场的购车需求更为多样，品牌、产品以及渠道服务等方面缺一不可。”上述比亚迪相关负责人向记者表示。
因此，比亚迪希望通过“王朝”概念打造新能源汽车矩阵，一方面强化比亚迪新能源车型品牌的知名度与美誉度，另一方面与此前比亚迪在消费者心中的“刻板印象”做一次切割。比亚迪相关负责人告诉记者，这是市场需求倒推出来的品牌升级战略。
“新的品牌LOGO，对比亚迪新能源车而言具有重要意义，新的产品标志将重新区隔新能源汽车的产品形象，也使得比亚迪产品矩阵更加明晰。”王传福表示。
根据比亚迪规划，到2020年，新能源汽车在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现比亚迪私家车产品的电动化。为此，在2016年，比亚迪除将出双模版小型SUV车型元外，还将连续推出纯电动A级轿车e5、紧凑型轿车秦EV300、双模版紧凑型SUV车型宋。
此外，唐的二代产品有望于2017年发布，其百公里加速时间将由现款车型的4.9秒缩短到3.9秒。待上述产品全部投放市场后，比亚迪“王朝”系列将实现对轿车和SUV从小型至中大型领域的全覆盖。
实际上，分析年报可以发现，在比亚迪整体新能源板块的布局中，私人汽车市场处于投入期，而已进入45个国家200个城市公共交通领域的比亚迪新能源车，短期内仍是比亚迪最重要的造血来源。
此前比亚迪提出“7+4”的全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口领域的专用车产品。
