最近，我国东南部沿海诸如福建、江苏等省份频频传出风电项目核准的消息，种种迹象已表明我国海上风电开发建设已渐入佳境。与此同时，由此衍生出来的海上风电后市场运维相关问题近期也受到业内人士广泛关注。
记者了解到，海上风电常受到恶略的自然环境、复杂的地理位置和困难的交通运输等方面的影响，运行和维护中成本过高。风机在3~5年的质保期内，风机生产商会如期完成维护和检修工作，此时，运维服务更像是买一赠一的“赠品”，而在质保期结束之后情况就完全不同了。另外，随着不断向远海海域开发大型风电场，海上风电场的运行和维护成本不断加大，其运行和维护成本高于陆地风电场。
据了解，一些海上风电技术领先的欧美国家已在海上风电运维领域有所建树。
早前，英国的10个海上风电场业主已经承诺加入由海上可再生能源孵化器和英国皇家财产局共同合作的SPARTA系统该系统将为风电场运营商创建一个数据库，用于共享匿名的海上风电场性能和维护数据，以提高风电场性能并降低成本。
相较之下，我国海上运维还处于相对落后的状态。在业内专家看来，我国海上风电运维面临两个难题。首先是机组故障率高，维修工作量大。国内尝试建造的海上风电项目，使用国产机组大多为陆上机组经适应海上环境改造而成，机组运行试验周期短，没有很好的试验和论证，使用的风机在复杂恶劣的海上环境，故障率居高不下。
其次，我国目前海上风电开发的主场，主要布置在江苏沿海，而江苏沿海宽阔的滩涂及浅水海床。运维作业受潮汐影响明显，既有台风等恶劣工况，还存在较多的江淮气旋大风、团雾、雷雨天气，又有大幅浅滩，潮间带各潮汐影响明显，通达困难，交通设备选择困难，海上维护作业有效时间短，安全风险大且缺乏大型维修装备。
所幸的是，目前我国已经有诸如龙源电力、华锐风电等一批企业已经涉足海上风电运维领域并取得了较好的进展，加之去年由北仑满洋船厂建造的“东海001”号复合型风电运维船正式签字交付，该船也是国内首艘同时具备海上风电机组运输与维护为一体的特种海洋工作船，同时交付填补了海上风电机组运输与维护特种船舶的空缺。专家预计，随着我国海上风电建设规模进一步扩大以及相关研发技术日趋完善将为日后海上风电后市场奠定下坚实的基础。
