钟伟检查后轮胎气压
钟伟正在检查发动机机油
他的工作平凡，不需要高端的工艺，但13年来，他练就了一套“闻、听、看、摸”判断车辆是否“生病”的绝活，先后获得全国公交驾驶员“节能技术标兵”、“全国技术能手”和市公交集团“首席员工”的荣誉。
他就是825路公交车驾驶员钟伟。2003年以来他以默默的奉献精神、过硬的驾驶技能、优质的服务水平，完成了一个从“工人”到“工匠”的蝶变。
闻
淡淡焦味查出电路故障
2011年3月的一天，钟伟驾驶公交车从民心佳园往重庆大剧院行驶，在从汽博中心到出口加工区路段行驶过程时，他闻到一股不是特别浓的异味。“当时，第一判断有可能长下坡，刹车长时间工作摩擦的焦味。”钟伟说，之后发现焦味很淡，还有胶味，就判断不是刹车引起，有可能是电线造成的。
当车回到终点站后，他仔细查看了刹车，没有闻到一点焦味。随后，他又在引擎附近闻，果然闻到了焦味。仔细检查，原来是电源附近的保险片已经松动，随着车辆的行驶，摩擦产生了淡淡的焦味。
听
微弱气流声找到漏气点
加气的公交车，每月都有一定的月损，也叫气亏。
2010年9月，钟伟所在的路队有辆“气老虎”车，每月亏气量近500方，是正常值的两到三倍。钟伟被调来寻找原因和改善亏气问题。
通过检查，他判断该车气刹制动存在漏气(公交车气刹制动加压需消耗能源)现象，但回厂维修却没有发现漏气部位。
“明明知道漏气部位，却找不出来，心里特别着急。”他说，这就像一个人检查出生病的地方，但找不到病因一样干着急。一天早上，他提前来到站场，没有检修滑板，他就用报纸当铺垫，匍匐到底盘下，把耳朵贴到存气罐、高压阀、连接管等部位仔细听、反复听。
“好家伙，终于找到你了!”最终，他在一阀门连接处听到微弱的气流声，车辆立即返厂维修，解决了“气老虎”顽疾，从以前的月均500方的亏气量降到100方。
看
轮胎压地花纹判断缺气
“前轮正常情况下，压地面是三个‘花纹’，多或少都有问题。”这是钟伟经过多次摸索得出的经验。
他说，公交车后轮是两个并列，要检查其中一个是否缺气，用钢管敲击。声音沉闷肯定缺气，声音清脆则不缺气，前轮变要靠经验‘看’了。
于是，只要回到站场，他就天天观察车前轮。最后发现，只要是正常前轮胎压地面一定是三个“花纹”(公交车轮胎的一种特性)。如果少了一个花纹，就是缺气，多一个就是气压太足，要放气，不然影响安全。
摸
轮毂温度低刹车出问题
2012年1月的一天，钟伟驾车回到终点站民生佳园。
“我像平时一样，一个轮毂一个轮毂的摸，摸到左后轮时，发现温度比其他三个轮毂要低。”他说，当时第一反应是这个轮毂的刹车系统没有工作。他向路队请示后，立即将车开到维修厂检查，结果是该刹车系统失灵。
他说，公交车的刹车系统是同时工作，如果一个刹车系统出现故障，轮毂温度会出现较低或者没有温度的情况，如果一个轮毂或者几个轮毂温度较高，则说明刹车系统超常工作，必须检查。
“车和人一样，都是有生命的，车子‘病’了，上路行驶就会毛病不断。”通过13年的实践，钟伟分析和总结出一套适用于不同车型的操作、节能要领，也练就了一套“闻、听、看、摸”判断车辆是否“生病”的绝活，被同事们亲切地称为“钟师”。
编后:从“工人”到“工匠”，一字之差却天地之别。要弥补这一字之差，需要精于工，匠于心，品于行。
“我就是一名普通的公交车司机，要做的就是在10米车厢里，脚踏实地做好本职工作。”每次获奖后，钟伟一直这样评价自己。其实，他的这番话却诠释了“工匠精神”需要一种精益求精的理念，那就是“不管从事什么工作，就要尽最大努力做到最好”。
