高速公路大修运用全类型的固废物再生技术，在全国尚属首创
5月起，潭邵高速进入大修，各路段中标的施工企业开始各显神通。
其中有个路段与众不同。
因为它铺路的材料，使用的全是各种类型的建筑垃圾。从废旧沥青块、混凝土等道路建筑垃圾，到附近拆除的其他固体废弃物，一点也不浪费，统统再加工利用。这种在一条高速公路大修工程中运用全类型的固废物再生技术，在全国尚属首创。
所有这些技术都是由湖南云中再生科技股份有限公司提供并负责实施的。
云中科技走进人们的视线，是最近几年的事。
2012年7月，长沙大河西先导区黄桥大道二段成为我省首条利用废旧沥青块再加工而摊铺的道路，使用的是云中科技历时3年研发的再生沥青技术。
同年，在长沙大河西先导区兆新路，云中科技利用新研发的再生水稳技术，把砖渣、水泥板、混凝土等建筑垃圾再加工成道路水稳层，其试验路段获得成功。
“尽管有了再生水稳和再生沥青技术，但要在高速公路的铺设中，能够全类型运用固废物再生技术，我们仍然准备了整整4年。”云中科技总工程师吴超凡教授告诉记者，近几年来，该公司已在长沙市内各种类型的道路试行全类型固废物再生技术，有主干道、支路、弯道、重货载路段等，均取得满意效果。
2013年以来，在长沙市住建委和长沙大河西先导区、湘江新区组织的年度道路质量评比中，云中科技运用的固废物再生技术建设的道路多次获得第一名，用事实消除了人们对该技术的担扰和疑虑。
“长沙市树木岭立交桥下的一个路段，高温、积水、重货载、弯道等复杂路段的特点都有，我们运用全类型固废物再生技术，3年多过去了，使用效果非常好。”吴超凡说，有了这些经验，经专家技术论证，其固废物再生技术，全类型用于高速公路的铺设中，已相当成熟。如今用于潭邵高速的铺设，预计2016年10月完工。
而且，这种修路方法，道路造价可降低3%。
吴超凡还提到，目前，我省高速公路每年因维修会产生上百万吨废旧沥青块、混凝土等道路建筑垃圾，再过10年，全省高速公路将全面进入大中修，届时将产生上千万吨道路建筑垃圾，若都加以回收修路，而不是像以前那样填埋或丢弃，对环境的保护将是巨大的。
“一个城市只要有1/3的道路用上了我们的固废物再生技术，就可以消化全城的建筑垃圾”
5月6日，记者采访云中科技董事长湛哲宏时，他刚刚送走前来洽谈合作的海口市政府的代表，对方看中了云中科技的固废物再生技术，计划把海口市每年产生的150余万吨建筑垃圾交给他们处理。
这样的大单不是第一笔。
目前，长沙市已有五区两县与云中科技签订了建筑垃圾处理合同，长沙市城管系统密切配合、集中收集，云中科技成为全国第一家能全面消化一个省会城市的建筑垃圾的再生企业。
这几年，云中科技为长沙处理建筑垃圾的数量连年翻番。如今，该公司在长沙周边建设了6个建筑垃圾再生产基地，每年可处理600万吨建筑垃圾，完全可回收再生产长沙每年产生的400余万吨砖渣、水泥块、沥青块、地铁岩石等建筑垃圾。“所有建筑垃圾不再需要外运或填埋。建筑垃圾是重大污染源，填埋式处理对社会的影响是难以估量的。”湛哲宏说。
“当别人把建筑垃圾用于生产楼房的各种砌块时，我自2007年创立公司以来，就一直坚持一个方向，用它来修路。修路对建筑垃圾的消化，比盖房子彻底多了。一个城市只要有1/3的道路用上了我们的固废物再生技术，就可以消化全城的建筑垃圾。”湛哲宏告诉记者，目前在京深沪等一线城市，对建筑垃圾的回收利用，基本路径是楼房再建筑，这样只能使用梁柱、楼板、混凝土等高强度垃圾，利用率不及40%，砖渣、水泥砖、石棉瓦等低品质垃圾毫无用武之地。修路却不同，只要攻克技术难关，就可以完全利用起来。
2014年，云中科技研发的低品质垃圾分类分选技术与增强技术完全成熟，他们将分选干净后的低品质垃圾，通过外掺增强剂提升强度，生产出的成品完全可用于道路路基、路面建设，或作为管网回填料。“有了这两大法宝，建筑垃圾利用率可达95%。”湛哲宏说这是最令他骄傲的地方，“只有布条、棉絮、编织物等暂时还不能利用，但我一定会找到利用的方法。”
而云中科技的另一项数据表明，如果回收的全部是道路建筑垃圾，利用率已达100%。
利用率节节攀升，公司的收益也稳定增长。2015年，长沙市在大规模“拆违”行动中，建筑垃圾成倍增长，当时江苏一家知名的环保企业提出，处理这些垃圾需58元/吨的补贴，云中科技与其竞标，提出除场内转运费外，一分钱补贴不要，仅此一项，为长沙市节约2亿多元。
