据报道，不少车厂数据造假、骗取新能源车财政补贴等事件，一时间引起很多行业内人士的响应。同时，新能源汽车圈子也将补贴政策推向了风口浪尖。为此，财政部部长楼继伟在23号举行的中国电动百人会论坛作出回应：国家将严厉打击骗补行为，2020年后针对新能源汽车的补贴政策将退出。
1.过渡补贴容易惯坏“孩子”
平心而论，我国新能源汽车起步并不算晚，为什么在高端产品和核心技术上总是找不到突破口呢?业内人士认为，一个很重要原因是车厂对政府补贴过于依赖，长在温室的孩子怎么会有向前发展的动力呢?
国家对发展初期的新能源车生产企业进行财政补贴，就像父母给孩子更好的发展环境一样，毕竟国内目前单靠买新能源车根本赚不到钱。在短时间内，补贴这条路子可行，但长期执行就容易让企业患上依赖症，紧盯着政府补贴来做产品，缺乏技术创新和市场导向的产品。盲目扩张的结果就是钱花了不少，但产品却没个像样。
2.补贴退出市场，存活下来的企业必定笑到最后
真正有竞争力的企业，尽管在脱离“温室”后也会存活下来。问题是目前很多企业都没有找准自己的发展方向，或者说现在造出来的产品是“亲政府”多过于“亲市场”。如果不靠补贴、不靠公共采购，只是将现在国产新能源车放到市面上去卖，你猜销量会有多惨淡?更不用说要跟国际大卡丰田卡罗拉双擎、普锐斯这种对手竞争比了。
根据“财神爷”发出的信号，2020年对新能源汽车的补贴政策退出后，未来将会调整补贴政策，建立遴选和淘汰机制。同时，针对近期有媒体报道部分企业数据造假、骗取新能源汽车财政补贴一事，楼继伟称，将联合相关部委组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，决不手软。
在持续的政策引领下，我们已经成为世界最大的新能源汽车的生产国和销售国。尤其在当前传统汽车产业的整体低迷情况之下，新能源汽车逆势向上，呈爆发式的增长态势。但，繁华数据背后的底气又有多少呢?
