毫无疑问，今年在巴黎举办的JEC复合材料展和4月8—11日在瑞士日内瓦举行的国际非织造布展(INDEX 14)都将重点集中在了汽车行业。
JEC期间，汽车用复合材料圆桌论坛的第二次会议召开，吸引了众多汽车品牌的参与，包括奥迪(Audi)、福特(Ford)、本田(Honda)、现代(Hyundai)、兰博基尼(Lamborghini)、雷克萨斯(Lexus)、迈凯轮(McLaren)、保时捷(Porsche)、标致雪铁龙(PSA Peugeot Citro?n)、雷诺(Renault)、丰田(Toyota)和沃尔沃(Volvo)。
在JEC上，业内人士估计，到2015年车用复合材料的用量将达197.1万吨，2020年将达317.2万吨。
过去10年来，碳纤维复合材料在取代飞机结构中的钢铝材料方面所取得的巨大成功带动了整个碳纤维行业的发展。空客A380和波音的梦想客机已将复合材料的应用从23%提高到50%。
仅2013年，全球就生产了8200多万辆轿车和轻型汽车，而全球的汽车保有量也史无前例地达到了约10亿辆。
2014法国JEC复合材料展上，以碳纤维为基材而加工的非织造布、多轴向或单向织物比比皆是。与此同时，从业者们正在被另一个问题困扰，那就是当这些由碳纤维加工而成的飞机和汽车达到其使用寿命时该如何处理。目前为止，非织造布被视为唯一有效的解决方案。
比如宝马公司已经针对其i系列汽车建立了碳纤维废弃物回收系统，在废弃后将其加工成非织造布。 宝马i3车型的顶棚和后座架构采用了从其美国和德国工厂收集而来的再生碳纤维。此外，许多公司也正积极与空客和波音公司合作，加强在再生碳纤维非织造布方面的合作与开发。
在INDEX 14的汽车论坛上，很多公司概述了非织造布在汽车领域的新应用，比如在外部零件中的应用。
高密度的针刺非织造布轮拱内衬作为非织造布在汽车外部零件中的首个应用，20年前被很多公司推出，现在这种非织造布也常应用于汽车下部挡板。他们取代了沉重的聚氯乙烯(PVC)层，在大幅降低汽车重量的同时具有较高的价格优势。这些高刚性的部件必须承受很大的压力，且对制造材料的要求非常严苛。 奥迪、宝马、福特、大众，甚至保时捷公司现在均已采用了以非织造布材料加工的下部挡板。
作为聚氨酯泡沫的替代材料，非织造布具有巨大的发展潜力。雪铁龙集团是目前在其标准车辆的座椅中采用纺熔非织造布代替聚氨酯材料的公司之一。
此外，天然纤维非织造布制成的复合材料目前也已被一些主要的汽车制造商广泛应用于顶棚、门板、后备厢等中。比如，由日本丰田纺织株式会社欧洲工厂生产的奔驰C类门板在150℃条件下处理45秒后即可成为刚性复合材料，具有较高的冲击强度，同时兼具重量轻和尺寸稳定性高的优点。
