5月19日，2016第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会于江苏常州召开，本届研讨会以“测试评价助推产品技术升级”为主题。围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域，从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评(EV-TEST)、智能网联汽车、新能源车辆安全运行监控、动力电池系统开发测试等话题展开深度研讨。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新在会议上围绕《中国制造2025》节能与新能源汽车发展路线图制定进展与重点进行解析，他表示，2020年以后，新能源汽车拿不到直接的财税补贴，但是一些非财税的补贴会跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路权，一些停车、使用车的优惠政策，都是给予电动汽车的政策。
《中国制造2025》是中国振兴制造业的纲要性文件，由“一二三四五五十”来概括《中国制造2025》的规划。“一”是一个目标，从制造业大国向强国转变。“二”是通过熔化融合发展实现这个目标，“三”是通过三步走的战略实现目标。“四”是四项基本原则，市场主导、政府引导;立足当前、着眼长远;全面推进、重点突破;自主发展、合作共赢。“五五”一个是有五条方针，还有一个是实现五大工程，制造业创新中心的建设工程，强化基础的工程，智能制造工程，绿色制造工程，高端装备创新工程。所谓十，就是在十大领域技术上、产业上寻求突破。节能与新能源汽车是在十大领域当中，是非常重要的一个方面。
按照《中国制造2025》原则，工信部于2015年9月提出研究制订节能新能源汽车2025技术路线的任务，研究内容包括车型定义、电驱动、电池回收、充电基础设施、智能电网、车联网融合等规划，作为战略性新兴产业长远发展的顶层设计。
路线图对从节能新能源汽车整车和关键零部件都作出详细的技术对标分析，目前国内在智能化、底盘一体化、轻量化等整个体系上都与国际有较大差距。在基础设施方面，智能化、网络化的管理，双向的车载充电技术，有待于进一步的提升和加强研究。
吴志新表示，目前正在在研究一些非财税的政策。财税的补贴政策会随着时间的推移逐渐减少至退出，大家基本的心理预期是在2020年以后，新能源汽车拿不到直接的财税补贴，但是一些非财税的补贴会跟上，包括二氧化碳的交易，包括一些特殊的路权，一些停车、使用车的优惠政策，都是给予电动汽车的政策。
在未来，基础设施的建设也将会更加的完善，智能化、网联化程度更高。指导意见明确提出，2020年之前，建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施，未来在城市建设当中，在小区建设当中，明确规定有一定比例的充电桩提前布置，作为一个最基础的必要设施布局上。充电装备的智能化、网联化、APP等的广泛应用，也为电动汽车的充电带来许多的便利。输配电网络的智能化，也会使电动汽车的功能实现拓展，不仅是一个交通工具，对用户来说也可以做能源买卖交易的装备。对整个电网来讲，他又是能够保证电网削峰填谷的非常重要的措施。他的功能已经不仅限于把人从A点运到B点，互联网的一些技术将来也会给新能源汽车赋予更多的价值。
关于愿景和目标方面，除了2020年实现500万台保有量，200万台产能的目标，还将提出技术进步的指标，例如电机控制器的功率密度大于每升17千瓦，基本上和目前国际上的先进水平接近，实际上实现了一个电机控制器倍增计划。电池这块也有非常明确的目标，2020年希望能量密度达到每公斤200瓦时。机电耦合动力总成也提出了一些目标。充电站的建设有数量的目标，也有无线充电的建设目标。乘用车，2025年希望技术指标进一步提升。客车这块，也有更加细的指标。标定的载客数量，以他作为有效的运输效率作为一个评价指标，来评价节能的效果。零部件这块，也在不断的提升，还要进一步的技术提升，2025年希望电池系统的能量密度达到每公斤280瓦时左右。2030年，这个目标相对比较宏观，指标也是一个奋斗的目标，节油也不可能无限制，但是总体节能减排是一个大的趋势，随着车辆技术的不断进步，轻量化、低阻力等方面，还希望我们车辆能够更加的节能，更加的环保，更加的安全。
