尽管燃料电池技术作为新的环保的解决方案，但是由于其发展需要极高的成本，再加上需要完善的燃料基础设施，其取得的进步很小。
什么是燃料电池
燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。大部分燃料电池汽车如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交换膜燃料电池(PEMFC)。在这一系统中，氢气受压通过铂催化剂，分解成两个氢离子和两个电子。这些电子会驱动汽车的电动机，而氢离子会和氧气结合成水，以蒸汽“废气”的形式排出。通过将这些电池堆叠在一起，就能为汽车提供足够电力。
插电式混合动力汽车
(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
由此可以看出插电式混合动力汽车较燃料电池更具优势，制造驱动氢燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵，而且补充氢气燃料的基础设施造价高昂。而插电式混合动力汽车在当前市场需求来讲技术成熟，方便环保，更适合消费者需求。
本田、丰田和现代三家公司说他们将快速深入推行其插电式混合动力计划，以便跟上已经在插电式混合汽车技术方面发展很好的美国、德国汽车制造商。
埃德蒙兹报道，美国插电式混合动力汽车销售在2016年第一季度上升了40%。
现代汽车美国首席执行官Dave Zuchowski解释说其公司彻底改变:“插电式混合动力车不仅有助于汽车制造商履行其监管义务，而且比其他基本的混合动力车更便宜，如果考虑到政府的激励措施。”
除了现代的Ioniq阵容，已经包括电动、混合动力以及插电式混合动力版本，公司目前正在其他版本扩展插电式混合动力版本。当前，现代索纳塔唯一的具有插电式混合动力选择的版本。未来，每一款混合动力车将有插电式混合动力选择，根据Zuchowksi。
丰田公司已经生产四款标准的混合动力车，这些车型很容易转化为插电式混合动力车，因此丰田应该能够实现其目标。此外，丰田已经公布了今年晚些时候，其普锐斯系列将会增加Prime插电式混合动力版本，有望成为全美国以及全球最畅销的插电式混合车。
丰田汽车北美首席执行官Jim Lentz说:“每次改善电池或提高内燃机，插电式混合动力车的行程范围便会增加。所以对于我而言，这是一个很大的进步。”
本田宣布，到2030年，该公司三分之二的车辆将会是充电式电动汽车。本田公司明年即将推出的Clarity系列款型将包括纯电动和混合动力车，以降低燃料电池成本。此外，公司计划将其核心车型增加混合动力版本。
而在我国根据《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，相较于燃料电池乘用车的20万元补贴，插电式混合动力乘用车的3万元补贴显得微不足道，但就目前我国新能源汽车电池技术，3万元的补贴显然比20万好那得多!
由此看来在未来一段时期内，插电式电动汽车将是车企和消费者的最优之选。
