当今中国也逐渐看重了可持续发展问题，乘着国家对新能源产业的大力扶持，北汽新能源EV150在国内市场中广受好评，作为第一款纯电力汽车，北汽新能源EV150受到了越来越多人的关注，网上的相关问题以及评论更是指数爆炸性增加。
为了让网友们更加方便以及更加真实的了解北汽新能源EV150。我们就以官方的角度亲自试驾，再次做出客观的北汽新能源EV150的评价。
静态体验
走近我们的试驾车，一阵眼熟，这就是小一号的奔驰B级嘛。不过也难怪有这种感觉，北汽新能源EV150本就是燃油版E150的纯电动版，而E150在研发之初就是“借鸡下蛋”—背靠北京奔驰这棵大树，能借鉴就借鉴咯。
虽然借鉴了奔驰B级的外形设计，但这并不意味着北汽新能源EV150跟奔驰B级就是同平台下的产物，北汽新能源EV150的车身尺寸为3998/1720/1503mm，轴距2500mm。离地间隙则为110mm，相比燃油版低了40mm，这是由于电池箱在底盘下面(这样做的好处是：动力电池安全地置于四轮形成的稳定纵横梁结构之间，车身更平稳;即使车辆发生严重碰撞，电池组也能确保安全无忧。)属于小型车范畴,如果跟同级对手相比，EV150的2500毫米的轴距其实是处于中上水平的。
进入车内，北汽新能源EV150入眼的感觉是内饰简洁大方，各功能单元一目了然。三幅式的方向盘大小、粗细适中，握感比较一般。
北汽新能源EV150仪表盘虽没有采用流行的炮筒式设计，视觉效果也算不错。主体采用两个大的圆形，分辨显示电动机转速和时速。中央的液晶显示屏可以查看电量，续航里程和时间。中控的6.5寸的触控式多媒体导航的反应和显示效果都还不错。至于车内空间方面，2500mm的轴距决定了后排的空间不会太大，整体车内空间中规中矩，算是绝对够用了。
驾控体验
首先北汽新能源EV150的启动，拧动钥匙，仪表盘会出现自检界面的过程，把车的自身性能以及驾驶安全都检测一遍，如没有问题在仪表盘上面会亮起一个绿色的ready。而启动之后估计有不少老驾驶员会感到很不不适应，原因是很简单太安静了，没有了发动机的声音和振动，只有近乎于无的电流声。让人产生了错觉：这车怎么还没发动?!
哈哈~其实编辑我也中枪了，同车的万帮新能源的工作人员满脸微笑的看的我阵阵心虚，看样产生错觉的远不在少数哦，他们已经是习以为常了。
翻开尴尬的一页继续回到正题，正常行驶后，驾驶北汽新能源EV150与驾驶普通自动挡燃油车无异，控制好方向盘和脚下的油门刹车即可。在这要特出挑出一点说明，北汽新能源EV150的档位只有简约的R/N/D档，越简约越好上手哦!
为了试一试北汽新能源EV150动力性能，特意深踩了"油门"踏板，车子的反应非常快，车速几乎是随着"油门"踏板的踩下同步提高，推背感十分明显。可能是电动机驱动的缘故，车辆反馈非常及时，没有普通汽油发动机车型的响应滞后。
作为纯电动汽车，北汽新能源EV150在低转速时就能输出最大扭矩，所以提速表现出色，0-60km那个加速那叫一个快，感觉和某腾1.8T自动档深踩油门的感觉差不多，推背感明显，60km之后就有点后继乏力了。
通过多次起步加速，我们也得出的数据为，0-50km起步加速约5.3秒，0-100km加速约13.15秒，这足以媲美普通1.8L传统动力汽车了。
北汽新能源EV150的驾驶过程中有个特点，就是收"油门"的时候和传统车有区别，也许是因为动能回收的原因，一放电门.车速马上下降,好像有人在后面给我扯住一般，无法如同传统车辆一般可以长距离滑行，减速较为明显。
至于操控方面没有亮点也没有明显缺陷，完全是居家车的风格，完全可以胜任上下班代步，买菜接送孩子等常规日常任务。除了前半程的加速有点小刺激外，就甭把EV150当成GTI，AMG等性能车来开咯，它的定位就是居家的经济适用男。
续航充电
对于纯电动汽车，很多网友的顾虑集中在充电和续航上面。对此，北汽新能源给出颇为让人满意的答案。电池上，北汽新能源EV150采用中外合资磷酸铁锂高容量动力电池，该电池组电量为25.6度电，一次充满电的综合路况续航里程达160km，相当于从南京到镇江进行往返，若选用经济模式，续航更能达到200km，完全满足上下班代步和日常出行需要。如果头一天充满电，周末去郊外游玩往返，也是毫无压力。
北汽新能源EV150共有多种充电方式，220V家用充电、国标慢充电桩、国标直流快速充电;使用快充桩，约半个小时就充到了80%，一小时充满;家用220伏电源随插随充，6-8小时充满。在使用中不用完全充满、完全放电，可以随用随充、浅充浅放，使用起来很方便自在。
