氢燃料电池汽车因成本高昂一直面临商业化瓶颈。
福田汽车欧辉客车获得100辆氢燃料电池客车大单，福田汽车(600166.SH)5月24日公告发布了上述消息。氢燃料电池汽车因成本高昂一直面临商业化瓶颈，这一消息引发行业关注。
公告显示：该订单产品为8.5米燃料电池电动客车，预计2016年底前交付60辆，2017年底前交付40辆。购买方为有车(北京)新能源汽车租赁有限公司(下称有车新能源租赁公司)。
公告并未透露该氢燃料电池客车售价，欧辉客车官方回应财新记者称：“新一代国产燃料电池客车成本已经大幅降低，接近商业化运营水平。”
购车方为合作方关联公司
公告显示，2006年福田汽车与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司(834613.OC，下称亿华通)开始联合研发氢燃料电动客车，这是国家863计划节能与新能源汽车重点项目之一。三方合作模式是清华大学与亿华通共同研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车提供整车制造技术。
2008-2009年，福田与亿华通开发的3辆氢燃料电池电动客车完成了2008北京奥运会服务用车任务和为期1年的示范运行。
工商资料显示，亿华通成立于2012年7月，并于2016年1月在新三板挂牌交易。此次氢燃料电池订单购买方有车新能源租赁有限公司与亿华通存在关联关系，亿华通同时又是卖方福田汽车在氢燃料电池车项目上的合作方。上述关系引发市场质疑此次采购。
工商资料显示，有车新能源租赁公司法定代表为张国强，他名下另一家公司、北京水木华通科技有限公司(以下简称北京水木华通)，是有车新能源租赁公司的母公司。北京水木华通共有七个股东，张国强与亿华通位列其中。2015年7月股权变更后，张国强本人及亿华通共持有北京水木华通34.08%的股份。张国强同时担任亿华通和北京水木华通的法定代表。
5月26日，福田汽车发布澄清公告称，张国强及亿华通合计持有水木华通33.16%的股份，为其第一大股东，另外7家其他股东合计持有66.84%的股份(其中第二大股东水木系基金合计持有28.66%的股份)，张国强及亿华通不能实质性控制水木华通与有车新能源租赁公司。张国强本人亦确认上述信息。
不过，围绕北京水木华通股东数量及持股比例，财新记者分别查询全国企业信用信息公示系统与北京市企业信用信息网，均与福田公告信息存在差异。
公告还称，福田汽车与亿华通、有车公司之间的交易行为均为一般经营行为，不是关联交易。福田汽车不持有有车新能源租赁公司和北京亿华通的股权，也不存在关联关系，但张国强确实曾短期在福田汽车工作，工作期间为其普通员工。
5月24日，福田汽车公布其订单信息当天报收5.67元，大涨10%，次日下跌4.4%。5月26日发布澄清公告后，报收5.4元，下跌0.37%。
氢燃料电池车存商业化瓶颈
氢燃料电池技术因其催化剂需采用贵金属pt(铂金)而成本较高。目前实现商业化量产的车型仅有丰田mirai，其在日本扣除补贴前售价为723.6万日元，约合人民币43万元。客车领域尚未有氢燃料电池车商业上市的案例。
罗兰贝格2016《燃料电池电动客车—欧洲可持续发展交通潜力》报告显示，在8个欧洲国家的17个城市和地区，一共有84辆燃料电池大中客车已经在用或近期将投放市场示范使用，还没有产业化。美国能源署国家可再生能源实验室2016年《氢燃料电池大中客车评估报告》显示，美国也仅有24辆燃料电池客车在示范运营。
除其本身价格高昂之外，缺乏基础设施加氢站，也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。业内人士告诉财新记者，氢因其性质特别活跃，在运输及存储方面存在难题，目前我国仅有4座加氢站分别位于北京、上海、深圳、郑州。加氢站不仅建设成本高，运营维护以及成本回收期均不具优势。
福田汽车称：目前北京唯一一个加氢站位于海淀区永丰路上，预计这批燃料电池客车购买方会用作企业班车，在永丰路一带运营。
氢燃料电池技术是国家长期鼓励方向。财政部等四部委于2015年4月公布《2016年新能源汽车推广应用补助标准》，文件提出：燃料电池乘用车可享受每辆20万元补贴，燃料电池客车、货车可享受30万元补贴，大中型客车、中重型货车可享受50万元补贴。并且直至2020年，这一补贴标准不在退坡之列。
此次有车新能源租赁公司采购福田欧辉氢燃料电池客车属大中型客车，按照现行标准，每辆可获得50万元财政补贴。财新记者致电有车新能源租赁公司了解其购车成本以及后续运营计划，截至发稿未获答复。
