受“骗补”风波以及新能源汽车地方补贴政策迟迟未落地的影响，今年的新能源汽车市场的增长态势低于预期。数据显示，今年前10月，我国新能源汽车累计销量约为33.7万辆，同比增82.2%。
在近日举行的中国汽车工程学会年会上，新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称路线图)剑指新能源车未来的市占率目标，即到2030年，实现40%的市场份额。
在业内看来，该技术路线图无疑将推动新能源汽车产业快速发展。接下来，随着补贴政策靴子逐步落地，以及车企加速布局，新能源汽车市场的“爆点”或将提前到来。
汽车工程学会理事长付于武在上述年会上表示，“节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是，使新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。”
2020年新能源剑指200万辆
路线图指出，至2020年，乘用车新车平均油耗5.0L/百公里，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上;至2025年，乘用车新车平均油耗4.0L/百公里，新能源汽车销量占比在20%以上;至2030年，乘用车新车油耗3.2L/百公里，新能源汽车销量占比达到40%以上。
按照汽车年产销规模3000万辆计算，这意味着2020年新能源汽车销量要达到至少210万辆，2025年要超过600万辆，2030年将超过1200万辆。
NBD汽车了解到，目前，新能源汽车在汽车市场的销量比例仅为1.5%，要达到2020年7%的目标，仍面临不小挑战。
乘联会秘书长崔东树认为，考虑到面临2020年，乘用车新车平均油耗5.0L/百公里，以及2030年3.2L/百公里的平均油耗目标压力，达到7%甚至40%市占率，大有可期。
根据工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行方法》(征求意见稿)，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
崔东树表示，“如果按照4分的纯电动车和2分的插电式混动车的积分来计算，每家乘用车企业的新能源产品都需占据整体销量的4%左右，加上新能源商用车热情较高，达到7%的目标问题不大。”
市场拐点提前来临？
为配合达到2030年40%市占率的高目标，路线图还指出，到2020年，我国将建成超1.2万充换电站，超500万的充电桩;至2030年，将建成超4.8万充换电站，超8000万充电桩，新能源汽车保有量将实现8000万辆。
此外，路线图还提出，将大力推广家庭用车、公务用车、租赁服务、短途商用车领域的应用，以及在包括动力电池、驱动电机技术上实现突破的思路。
在此背景下，业内对“后补贴”时代的新能源汽车产业抱有极大信心。
事实上，车企方面早已抓紧布局。上汽通用方面曾表示，未来5年，将投入265亿元开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品;大众汽车集团也表示，将在未来4年内推出至少15款新能源产品;宝马也提出将在中国提供5个车系9款新能源车型的产品战略。
值得注意的是，不仅传统车企加速布局新能源汽车产品，而且一大批新兴科技型企业也高举“智能化”卖点，希望以此搅局新能源市场。
例如威马汽车提出，从2018年起，将以每年超过一款新车的速度拓展市场，并形成基础硬件平台铺设，以及智能车网覆盖;奇点的智能新能源汽车项目也于近日启动，并表示将在2017年底实现小批量生产;车和家的新能源产品也有望在2018年推出。
随着新能源车政策逐步明朗，有业内人士预测，市场拐点或在2018年来临。
