普及强制推广自动启停
2013年年末，工业和信息化部部长苗圩在两次汽车行业的会议上都呼吁，要大力推广启停系统的应用，争取使其成为汽车的“必装件”（即“标准配置”）。业内分析人士认为，工信部、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会已开始对我国大规模推广启停系统的应用进行相关的产业调研和讨论工作。之所以对这一“过渡性技术”如此重视，压力主要来自节能减排的目标。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》提出，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。在2009年的国务院常务会议上也提出，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放要比2005年下降40％～45％的约束性指标。
而在短期内，新能源汽车的大规模推广应用难以实现，因此，苗圩认为在重视新能源汽车的同时，“一刻也不能放松传统汽车的节能减排工作”，对于启停系统这类成熟且节能减排效果显著的技术更是应大力推而广之。
尴尬
车主关闭自动启停
不过，理想很丰满，现实往往很骨感。自动启停技术虽然先进而且实惠，但考虑到中国复杂的路况和技术本身的一些缺陷，自动启停的全面普及还面临着一些尴尬。
在高峰时段的北京街头，车辆走走停停，可能行驶一两米远就要再次停车等待，虽然现在的自动启停系统能够有效地控制启动时的噪音和震动，但也无法完全将其消除，长时间频繁的熄火和启动对车内乘员来说也是一种额外的煎熬。
此外，任何一个汽车零部件都有其使用寿命，自动启停系统也不例外。频繁的熄火与启动无疑增加了自动启停系统和发动机的损耗。再者，除非完全“堵死”，车辆在拥堵路况中倒也不会完全停止，往往是停下几秒钟就要再度前行，即便车主不介意频繁熄火启动的折腾，也不心疼自己的车辆，短短几秒钟的熄火，对节油的贡献能有多大也值得商榷。
再加上很多消费者并不了解这项功能，不知道怎么使用，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小白鼠”。在环保与舒适、节油与“爱车”之间，不少人还是倾向于选择后者。
自动启停Q&A
对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下：行驶中直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟，这时候，如果自动启停系统检测到发动机空转，ABS系统的车轮转速传感器显示为零且电子电池传感器显示有足够的电量进行下一次启动，满足这三个条件后，发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。
只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。一些品牌的自动启停系统还允许在自动熄火时将车辆切换到P挡，并在切回D挡后自动重新启动。对于手动挡车型，挂入空挡也是自动启停系统开始工作的必要条件之一。
汽车在停车等待时的燃油效率是最低的，由于速度为零，这段时间的百公里油耗接近于无限大。因此，停车等待时熄火能够有效地节约燃油。一般认为，自动启停系统能在城市工况下达到15%的节油能力。
自动启停系统实际上是混合动力的一种，被称为“微混”。采用微混结构的混合动力车型，电动机峰值功率通常只占总功率的10%左右，正常行驶中仍以发动机为主要动力来源，电动机只作为辅助动力介入。2010年底，工信部发布的混动车型行业标准中，仅具有停车怠速停机功能的汽车也被划分为微混。 文/记者 杨铮
新闻
