2022年冬季奥运会将在中国举行，中国政府再次许下“绿色奥运”的承诺。围绕这一目标，实现奥运期间的绿色交通是重要环节。8月31日，北京理工大学等科研团队发布了一项成果：全气候电池产品研发成功，也就是在所有气候条件下，包括极端低温的情况下，电动车的电池还能正常工作。
严寒环境，电动车将面临挑战
经过调研，北京冬奥会期间，车辆将面临-20℃至-30℃的低温，使用新能源汽车面临着以下挑战↓↓
动力电池的充、放电特性变差!
电池容量和寿命也会衰减!
这些将导致车辆续驶里程及整车动力性能显著下降!
北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、北京市新能源汽车联席会专家组首席专家孙逢春：
现在电动汽车(续航里程)已经到了300公里以上没有问题，但在零下10℃的环境下可能就只能跑几十公里。北京冬奥会两个场馆之间最远的，也就是北京的五棵松到张家口的崇礼距离是260公里，电动车在低温下如何续航是必须解决的问题。
新技术，让电动车突破低温禁区
利用金属在电池内部加热会产生快速导热性，孙逢春教授领导的团队研发出了世界上第一个全气候电池产品。关键技术如下↓↓
在现有的锂电池中加入了一层金属镍铂片
连通电源，就可以使电池迅速加热!
孙逢春：
在零下30℃的时候，我们电池的温度二十几秒就提升到零度以上了，这样就可以非常好地工作，而且对电池的寿命没有丝毫影响，这是核心技术所在。也就是说电动车再没有禁区了，在这个方面是一个具有里程碑意义的原理和技术。
低温环境，新能源车关键技术全攻克
此外，低温环境下整车系统集成及控制等关键技术也获得突破。自动驾驶与自动充电协同控制技术等，都为冬奥期间新能源汽车的应用奠定了坚实的基础。
孙逢春：
从电池单体、电池系统到整车的系统集成，现在应该说技术上已经全部攻克。我们这些核心关键零部件都是按照低温零下45℃这个标准来进行要求，确保冬奥会期间不出问题。
今年底，全气候电动汽车将首发
据介绍，全球首批全气候电动汽车将于今年12月底发布，然后前往漠河等高寒地区进行零下45℃左右的实验。预计2020年完成4种车型共11辆产品样车的开发，并开始示范运行。
北京市科学技术委员会副主任张继红：
我们要进一步整合北京、全国，乃至国外的一些技术，进行产学研联合攻关。不管是低温电池技术，还是无人驾驶技术，2022年冬奥会期间能够得到一个完整的、全面的呈现。
