上个月上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”的新闻出来之时，外界诸多猜测嘿这是阿里要造车的节奏，也有人质疑上汽在炒作。实际上，阿里巴巴为了表达合作诚意，曾向上汽承诺永远不会造车，这可以看成是阿里克己复礼、舍小欲成大欲之举。而对于上汽而言，这个合作也远非造一辆车那么简单，而是关乎上汽自主品牌未来发展的体系性突破。随着时间推移，车云菌对于两者的合作有了更多了解，今天我们就先从阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盘怎样的局。
互联网汽车只是表象
不妨先来回顾一下阿里巴巴进入汽车业的历史轨迹：
2010年9月，205辆奔驰Smart在淘宝团购是淘宝整车电商的开端。
2010月12月，吉利进驻天猫商城，成为天猫首个汽车品牌旗舰店。
2012年11月，新车销售第一次进入双十一购物节。
2013年5月，阿里巴巴以2.94亿美元的战略投资成为高德第一大股东。
2014年2月，阿里巴巴宣布将全资收购高德。
2014年7月，阿里与上汽达成“互联网汽车”战略合作。
2014年7月，第二届天猫汽车节，阿里联合小微金融，推出余额宝购车。
2014年8月，阿里宣布与广汇汽车共同打造二手车O2O交易平台。
短短4年间，阿里巴巴已经渗透到了汽车用品、新车销售、地图导航、汽车金融、二手车等多个业务板块，而且从今年开始密集爆发。与上汽的合作之所以具有开创性，不仅仅是因为这是阿里首度与车企在集团层面的战略合作，更是阿里有了将之前所有在汽车链条上的积累全线贯通的车载平台，实现手机、车机、PAD、电脑、甚至电影屏等多屏互通，未来还有机会与阿里其它业务进行深度整合。
目前车企的B2C运作模式属于传统工业经济时代，本质上是机械逻辑，互联网经济时代的价值链第一推动力将来自于消费者，也就是C2B，本质上是生态逻辑。而传统车企尚不具备应对未来商业的能力，如何满足个性化、多品种、小批量的需求，建立起快速反应、平台化协作的新机制，是困扰车企的难题。随着底盘、动力、车身等传统汽车制造技术的趋同，决定汽车消费的主导权越来越倾向于软件和服务的差异化体验，而这正是传统车企的痛处，也是互联网企业对汽车行业虎视眈眈的原因所在。如此我们不难理解上汽集团总裁陈志鑫为何担忧“说不定哪天，我们就变成了富士康。”
可以预计，上汽携手阿里，“互联网汽车”只是表象，背后是上汽集团从战略规划、流程管理、产品研发、生产制造、信息流通、营销模式的全体系互联网化再造，车云菌了解到，上汽各个业务部门都参与到了互联网汽车项目组中。
而对于阿里来说，虽然经过近几年的资本运作，已经掌握了支付、地图、用车、社交、娱乐等几大车主应用关键入口，但竞争对手当中不管是国内的百度、腾讯，还是国际的亚马逊、谷歌，在汽车行业的布局大体已进入收网阶段，尽管阿里的整体产业链布局更加丰富，但在汽车行业的垂直渗透方面仍有相当的差距。
阿里一直以来的发展思路均为软件及电商平台，缺乏硬件和实体经营的基因，拉上汽入伙，则是两种基因的完美补足。从双方公布的合作内容来看也肯定了以上分析，二者分工明确，上汽负责整车与零部件开发、汽车服务贸易，阿里巴巴则提供“Car YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源集成，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。但这个过程本身也蕴含着风险，平台级的基础设施应用和汽车各类垂直性业务之间需要紧密磨合，才能逐渐生长出一个良性的生态系统循环。
什么样的汽车互联网？
如果阿里与上汽的实验成功并在将来得以复制推广，阿里苦心经营的O2O生活圈将得以延伸至汽车这个尚未开垦的智能终端，进一步渗透用户选车、买车、用车、卖车的全生命周期，阿里巴巴称之为覆盖云、管、端的汽车生态，背后是资金流、信息流、物流的全面打通。
1、云
互联网已经从IT时代走向DT大数据时代，在阿里巴巴汽车互联网生态中，云是上层结构，主要包括阿里云、阿里妈妈、淘宝指数、观象台等业务。通过对交易数据的分析，阿里巴巴发现几亿用户中有3000万车主因为在淘宝购买汽车用品、配件、保险等而留下轨迹，再综合平台上的其它数据，就能跟踪到他们的车型品牌、家庭状况、收入构成、甚至家庭住所这些信息。
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2014-08-27 08:21:10 车云网 参与评论(0)人
相较以往车企花费巨资通过线下调研获得用户数据，基于电商平台的交易数据不管在样本数量还有真实性上均有不可比拟的优势，可以解决用户信息维度单一、用户行为数据缺失、用户失联比例高等三大整车厂数据痛点，而且相对于整车厂自建服务平台而言，投入和风险更小
接下来的动作也就顺理成章，阿里巴巴正在进军汽车保险、零配件、维修、养护、用品等环节，每个车主背后都是一个汽车消费周期，不同应用场景当中的数据可以为整车厂及后市场商家提供精准信息和依据。阿里要做的，首先是统一数据的标准，然后再基于阿里妈妈在线营销平台，提升所有的广告主的在线营销效率，大数据已经成为阿里妈妈明年开始要主推的方向。
2、管
管，就是连接。在阿里业务体系中，云端与终端通过阿里通信连接，商家与消费者通过天猫商城或一淘连接。而对于汽车产业，便是线上与线下，车企与经销商、消费者的连接。这里有二层含义：
一是帮助实现流程上简化，比如天猫汽车旗舰店现在已经在一定程度上肩负了新车销售和信息服务的职能，线下4S店更趋于零配件和售后的2S业务。
第二是阿里希望通过新车销售、金融保险、用车保养等数据的积累，将汽车消费过程得以透明化展现，继而为最终的二手车交易环节提供参考。当数据达到一定量级，便可将现在二手车C2B2B2C的模式重新定义为C2B2C，平台主要提供二手车评估及美容翻新、维修保养服务，让买卖双方实现更畅流的信息流和更便捷的交易。
如果把新车到二手车整个产业链打通，自然变成了一个汽车消费需求和使用的闭环。但手机和PC无法监控行车信息，因此联网车是这种商业模式成功的前提，只有与车企合作才能从根本上解决问题，这也是为什么阿里与上汽合作的原因。为了进入车内这块第四屏，阿里甚至愿意为用户支付流量费用，对阿里来说，这同样可以看作是获得用户的广告费。
当然，汽车消费和使用的数据化、透明化会带来如汽车金融、保险等其它机会。目前，阿里、高德、支付宝和保险公司正在进行合作，开发基于驾驶人数据的弹性车险。在7月份结束的第二届天猫汽车节上，天猫联合支付宝，通过日常购物数据为消费者提供不同额度的贷款购车业务，还尝试余额宝购车，买车的同时进行理财，消费者最快在7个小时之内就获得了购车款支付，24小时之内提到新车。这是在互联网平台上才能实现的消费体验。
3、端
端是基于云OS开发互联网汽车的车载系统，也是我们能够最直观看到的硬件平台。阿里专门面向车机端开发了Car YunOS操作系统，底层搭载高德、支付宝、阿里数娱的基础能力，集成了天气、地图、FM、音乐、联系人、股票、视频、应用商城、配件商城等功能。
这听上去很看苹果想做却没做成的iOS in the Car，车企与科技公司的节奏一向不搭，偏此努力拥抱却又各怀心思，Car YunOS能否成为首个搭载在车机上的OS系统，就要看阿里和上汽的诚意和决心了。据了解，阿里也准备将Car YunOS打造成开放平台，把数据开放给更多的软件开发者，帮助繁荣平台生态。
阿里布局汽车已久，目的绝非互联网汽车，而是汽车互联网。其与上汽的合作虽说是水到渠成，但汽车行业水深滩险暗礁多，即要找对方向，踩准节奏，更要跑出速度。
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