未来电动汽车将与可再生能源紧密结合，电动汽车做到绿色、减排依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源有效利用则依赖储能载体的支撑。
1可再生能源为电动汽车提供清洁电力
我国可再生能源的储量大，截至2016年底，我国光伏发电662亿千瓦时，仅占到储量的万分之0.16.仅以2016年光伏发电计算，能够满足1800万纯电动乘用车1年用电需求。
为实现2030年前温室气体排放达到峰值和非化石能源占比20%的目标，未来风力、太阳能等可再生能源占比还需要增加，根据国家可再生能源中心研究，2030年全国风电，光伏发电装机量占全国年发电量将从目前5%升至35%，风电和太阳能合计发电量将超过4万亿千瓦时，届时能够满足约11亿电动汽车乘用车1年用电需求。
电动汽车与可再生能源的结合，对交通领域的节能减排具有重要意义。采用可再生能源作为充电电源后，电动汽车全生命周期的能源和环境影响都将明显低于燃油汽车。
目前我国弃风弃光现象严重，数据显示，2016年全国弃风量达到497千瓦时，西北五省区(甘肃、新疆、宁夏、青海和陕西)的弃光量达到70.42亿千瓦时。如果2016年的弃风、弃光全部得到合理应用，也能保障1550万乘用车一年用电需求。
2电动汽车及退役电池可减少调控储能设施投资
风力发电，光伏发电是可再生能源应用的重要途径，但它们都是间歇式能源，间歇式能源总量超过电力总量一定比例时，必须将传统电网升级为智能电网，同时必须拥有相当的电能储存能力，我国由于这两个条件都不具备，因此出现了大量的弃风、弃光现象，这就需要储能设施参与。
电动汽车是分布式储能设施：
一是车载电池，按照2030年全国电动汽车保有量达到8000万辆的预测，电动汽车每年充电需求将达到4100亿千瓦时，理论储能容量达到7亿千瓦/55亿千瓦时，其功率储能的容量约为目前全国抽水蓄能装机量的27倍。2030年风电，光伏发电电量将达到42.1亿千瓦时，则仅电动乘用车的有效储能容量即可满足97%波动性可再生能源日发电量的存储，如果电动汽车能够有序充放电，则可以减少额外投资而获得的巨大调控容量。
二是退役电池组成储能电站，则每年以少量投资即可增加储电容量3.2亿千瓦时，这也能有效减少额外调控容量的投资。
3电动汽车将参与电网调峰调频
电动汽车超过90%的时间处于停驶状态，这意味着将处于闲置状态的大规模电动汽车接入电网，保证电动汽车用户下次行驶需求的前提下，就可以将其视为可控的分布式移动储能，通过有序充放电来响应电网的不同调度需求，在用电高峰时向电网发电，用电低谷时充电。同时，电动汽车用锂电池能量密度高(如三元锂可达200Wh/kg)，循环寿命较长(普遍能达到2000次以上)，能量转化率高，无记忆效应，可以进行不同深度的充放电循环，可以快速响应电网指令，具备从负荷侧为电网提供调频服务的功能，进而保证电网的安全稳定运行，提高电网运行的可靠性。
当风力出力净波动在15—30%时，电量系统的灵活调峰电源需求为189—305GW，采用电动汽车储能进行削峰填谷可以将传统调峰电源需求量降低至122—260GW.
将储存量巨大的可再生能源转化为电能充分利用，需要强大的电能储存能力，需要将传统电网升级为智能电网，同时，利用好退役电池，减少充电设施建设的浪费。电动汽车作为移动储能，在用电高峰时向电网发电，用电低谷时充电，有效的为电网提供调频，提高电网的运行可靠性。
电动汽车在政策的支持下以破竹之势快速发展，而政策的制定又以社会现状为依据。绿色出行的呼声越来越高，行业越来越注重资源的整合与有效利用。相信在不久的将来，随着可再生能源的利用，充电设施的完善，智能电网的升级，电动车行业将发挥越来越大的作用。
