近年来，随着国网供电公司不断推动电动汽车配套设施建设，充电设施建设出现了前所未有的良好局面。据国内权威市场调研机构智研咨询预测，到2020年，充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。相应地，对于公交客车行业来说，充电桩的建设也在紧锣密鼓的建设中，大多公交公司都配备起了自已的充电桩设备，以满足公司车辆的正常运营。国务院《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也提出，到2020年，我国将实现当年新能源汽车产销量200万辆，累计产销量500万辆以上。另根据《能源发展“十三五”规划》，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。预计届时我国充电设施市场规模将突破1000亿元。
尽管新能源汽车和充电桩的快速发展已是势不可挡，看似繁荣的背后，其实却存在“赚钱难”问题。充电桩不仅仅能改变交通，更能改变国民的生活方式。如何破解企业盈利困局，将成为未来行业健康发展的关键。
“前程远大”的充电桩
为适应当前中国电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，国家充电桩补贴上调，刺激了充电桩基础建设。
根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2017-2022年)》显示，我国充电基础设施发展的目标是，到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。截至2017年10月，我国公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。按照估计，充电桩市场将会达到千亿规模，甚至会远超过这个预计。
宝马中国服务有限公司高级副总裁邵儒廷日前表示将会在中国打造6000个充电桩和充电的站点，可以让更多的客户在这些充电点当中进行充电。苏宁帮客与特来电、中国普天、浙江万马、思度科技等充电运营企业签订战略合作协议，充分发挥苏宁基础安装建设的强项，共同布局充电服务网络，建成的共享充电桩近5000个。
滴滴官方日前表示，在2020年之前，滴滴将筹备搭建新能源汽车充换电体系，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，并把正在搭建的新能源充换电体系称之为“小桔充电”。
充电桩市场喜忧参半
虽然充电桩市场正在如火如荼的建设当中，国家也给予了大力支持，但是“赚钱难”还是使不少企业陷入了尴尬的局面，与蓬勃发展的电动汽车行业形成了对比。
另据《21世纪经济报道》报道，有20家主要充电桩上市企业的三季报显示，今年的前三季度，充电桩上市企业营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下，今年前三季度亏损400多万元。
目前充电桩运营收入主要来自服务费，电价便宜，而充电设施属于专业的电气设备，运维成本居高不下并不能带来盈利。此外已投建的充电站利用率不高、充电运营效率低下也是无法盈利的重要原因之一。国家电网和南方电网集中建设的充电站，因为选址和运营上的欠妥，无法满足一般用户的需求，市面上出现大量的僵尸充电桩。
充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确，收费模式混乱，未形成完善的商业模式等问题。不少电动汽车主表示充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电等，使不少有购买电动汽车的消费者望而却步，运营商也未能达到预期的盈利目标。
充电桩未来模式亟待进一步探索
显然现下解决盈利问题成了充电桩市场未来发展的突破口，这是需要政府和企业双方共同探讨和设计的。一方面政府的引导和大力支持就是各个充电桩运营商的有力后盾，另一方面运营商们也需要寻找可持续盈利的发展模式。
目前充电桩运营商的盈利方式目前短期还是靠充电费、充电服务费以及国家补贴。运营商可在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，提供广告、新闻、天气等咨询;也可以与车商合作，提供在线一站式服务，配合电动汽车的分时租赁，为电动车4S店提供数据分析;或是构建强大的充电桩网络，包括各大运营商充电桩、私人充电桩和公共充电桩等海量信息，真正实现人、车、桩的互联互通。大力发展私人充电桩共享业务，将私人电桩接入互联网，届时电桩运营商、电动汽车主、私人电桩分享者均能受惠。
充电桩市场未来仍需较长一段时间来完善基础设施建设，探索新的发展模式，建立起不断赋予新的发展内涵、良性竞争发展的市场
