2017年12月9日，“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京举办。本次论坛由中国电动汽车百人会与国网电动汽车服务有限公司共同举办，聚合了政府管理部门、专家学者、主流车企、桩企、电池企业、充电运营商、互联网企业等各方资源，携手引领我国电动汽车及充换电产业的发展。
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇出席会议并作主旨演讲。
我简单介绍一下万帮，我做了十多年的汽车，我们是做传统汽车经销商起家，今年目前销售收入是突破260亿，是奔驰、通用这些品牌在华战略经销商。由于我做了这么多年的汽车，14年开始做充电以后，我对汽车这个产业有了更深的理解，也有很多站在充电的角度回看我们整个汽车行业，尤其新能源汽车长生命周期里的每个环节，我可能有更深的体会。今天围绕这个，我和大家做一些我的思考和分享。
充电桩它的上游是电，背后是一张光储配送万亿级的能源互联网，它的下游是车，背后是一张车联网智慧停车，智慧交通等等，充电桩是无形的世界与有形的世界的交易入口、行为入口和能量入口。这个入口如果我们简单把它当成一个充电桩，我们就会觉得这个事情它的格局就很小。因此，要把这个充电桩和能源互联、产业互联联系来看，充电的意义是很大的。我们建设的能源互联网，里面有五大功能，其中三个跟大家分享一下。一叫做能源传输体系，今年我们车载三峡项目获得了工信部智能制造新模式应用，今年我们拿下了能源局重大示范项目，我们拿到这个项目全国唯一一个桩企。在这个项目里面，我们的亮点就是能源传输，车载三峡项目是什么意思?一个三峡发电量是一千亿度，到2020年新能源汽车将突破两千万台，全国新增用电量达到了三到四个三峡这么多，只有实现双向充电，把每一辆汽车变成一个微型的储能装置，把三峡装到了车上，大幅降低成本。另外我们大电网紧急控制也是全国首创，当我们一个地区的电网发生故障的时候，我们搞了一个源网荷体系，这个负荷不仅可调，而且还可以回输，有两个技术难点，要实现毫秒级的响应。当我们接收到电网传输过来的大电网故障信息的时候，能够毫秒级传给电动车主。第二个技术难点，电动车主和车企要签订协议，承诺当发生电力故障的时候，能够主动参与国家电力基础设施的保卫。这是我们能源传输体系。
此外我们还有能源交易系统，大家知道在国外电价都是每日在浮动的，我们刚刚和保时捷签订了合同，他们全球大功率充电以及未来我们一个平台项目将和我们公司来进行合作，围绕国际上的电价实时波动，创新性的在国内未来的服务费也是可以根据供求关系进行上下浮动。现在我们经常会发生燃油车占位或者充完电不走的情况，在太原我们发现经常有电动车主为了抢一个充电桩打起架来，有的地方没人充，我们能源交易系统平衡这个问题。把充电与产业互联相结合，意义就更为重大。比如二手车，今年我们收购了超过两千台的纯电动车，对定价是非常苦恼的。燃油车有一个公式，你告诉我多少公里，多少年限，我立刻可以把二手车的价格估出来。可是电动车不行，因为电池的情况我不了解，私人乘用车和运营车辆，爱护的好和不好，二手车的残值是完全不同的。必须车厂和充电公司紧密结合，我们和国内知名车厂建立了合作，十分钟采集一次，频率比较长，可是它的每次采集数据都在平台上，我们充电恰好相反，我们充电是三秒钟采集一次，部分城市做到毫秒级的响应，频率很快，可是我不能采集这辆车全部的充电行为。这两个数据一旦结合，再结合我们最后一次诊断，就可以对整个新能源电动汽车的健康情况和寿命情况作出一个精准的预测，二手车的评估模型可以精准建立，这是二手车。
比如保险，我去年去太原，市委给我们的任务是三个月要完成两千个充电桩的建设，当时出租车司机意见很大，主要有三个困难。第一个就是充电难，第二是保险太贵，当时一辆新能源出租车它的全保保费要一万四，第三就是即便是政府帮我把太原的充电建好了，我以后不能去阳泉了，不能出长途。后来我们把这三个问题做了非常好的处理，其中保险首先在新保领域，我们想办法降低消费者的成本支出。电池我们只需要做财产险，车买车险，一旦撞到电池，全损，降低新保的保费。我们具备国家保监会批准的全国非常稀少的两块牌照，一是全国专业保险代理牌照和专业保险经纪牌照，这两个牌照确保将来大客户在买保险的时候，我的成本会非常有优势。此外在延保上，如果我们通过充电的平台对整个电池系统都进行了全生命周期的追溯，在关键零部件的延长保证上我们敢于定价，我们的运营客户要确定在一个营运期之内，它的成本是规定的，商业模型是可被测算的。我们要把延保成本摊进去。充电企业最适合参与车电分离的销售办法，成本不好核算，充电企业就很好核算。怎么参与呢?比如车电分离的销售车厂，电池由我们融资租赁公司来进行担保租赁，整车抵押，同时我们收取用户的成本是按公里收费，必须把我们能量的使用成本含进去，我们愿意配合车厂把这个模型做出来，现在已经有几个车厂在谈。产业互联里面还有跟地产的合作，比如我们在国内一个省会城市，现在还在保密阶段，明年我们将公开。这个模式很有意思，一个地产商找到我们，希望和一个车厂合作。国家有两个政策，不准卖毛坯房，必须装修。第二，必须有一定比例的充电桩的安装任务。我让新能源汽车进入这个小区。比如这个城市15%的车位配充电桩，就把这15%配上，这个大客户是车电分离的办法，每个车位赠送一个纯电动汽车，和他家里面的智能家居全部打通，消费者再也不用通过APP控制它的智能家居，上车以后就可以说把我的空调打开多少度，电饭煲打开达到多少度，地产商可以实现充电不仅没有增加成本，还挣了钱。这些都是由充电这个入口向上进行能源互联，向下进行产业互联所做出来的无限延伸。
所有的创新都是跨界的，我们都说苹果并没有发明什么，只是把现有的技术进行了大胆的跨界应用。我们做充电非常自豪，是很苦很累，但是再苦再累，跟我们当年干汽车的时候比还不算什么。我们在华东区销售收入今年260亿，在全球排第九位，但是我们净利润率排全国第一位，净利润水平排第三位，在这个领域更考验的是执行力文化。
最后，特别感谢国网提供这个平台跟大家交流。我觉得在国际上充电相较于国际品牌，我们国内不仅不落后，甚至还不是并驾齐驱，而且已经超越。比如举一个例子，比如在无线充电领域，大家都知道无线充电只有宝马、保时捷这样的高端品牌才有，我们国内打不开这个壁垒，国内本土品牌很少采用无线充电的方案。我们依托江苏巨大的智能制造的市场，我们和几大跨个车企签订了保密协议，我们机器人充电替代了无线充电，机器人充电成本更低，占地更小，更灵活、更方便，关键是中国企业有了和高通面对面的办法，中国企业完全有望在八到十年内在充电领域会有若干家，能够代表我们祖国去国际市场上抢一杯羹，占一片江山，给民族品牌增光添彩的企业，我也希望我们会是其中之一。谢谢诸位!
