2017年12月9日，“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京举办。本次论坛由中国电动汽车百人会与国网电动汽车服务有限公司共同举办，聚合了政府管理部门、专家学者、主流车企、桩企、电池企业、充电运营商、互联网企业等各方资源，携手引领我国电动汽车及充换电产业的发展。
电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议并作致辞。
各位领导，各位来宾，第一次工业革命，煤替代了木炭，诞生了蒸汽机。第二次工业革命，石油替代了煤炭，出现了汽车。当前，可再生能源加能源互联网，与汽车互动，正在推动一场能源革命和汽车革命。它将以人们想象不到的程度造福人类。可喜的是我们在可再生能源，在互联网，在电动汽车方面都处于全球的第一梯队，如果把握得好，我相信我们可能成为全球最大的赢家。下面我想讲三点想法跟大家一起讨论。
第一，根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2020年，我国新能源汽车的产销量达到200万辆，之后将进入高速增长阶段。到2025年，我国新能源汽车产销量大约在800万辆左右，到2030年，我国新能源汽车的产销量将达到汽车总量的40%，也就是大约1500万辆左右。如果要做到这一点，特别需要在两个环节有进一步的突破。一个就是动力电池，另外一个就是充电的技术时间方便性和商业模式。
第二，近年来欧盟一些国家纷纷制定限制燃油车销售的时间表。最早在去年年终，荷兰、挪威他们宣布到2025年禁售传统燃油车，我解释一下，他讲传统燃油车，我的理解就是说没有动力电池的那种完全靠燃油推动的这种车，不包括混合动力或者插电式等等，这是我的理解。法国、英国宣布2040年禁用。对汽车业界轰动最大的是德国，德国宣布2030年也要禁止传统燃油车的销售。印度也跟随其后，也宣布了它的一个时间表。他们为什么这么着急的要作出这样一个安排呢?我想大概有几个原因，第一为了兑现巴黎协定的减排要求。最近欧盟提出议案，要求到2030年所用电力中可再生能源的比例要从原来的27%提高到35%，另外一个议案要求汽车的二氧化碳排放要再减少30%，而要实现这样一个目标，汽车向电动化转型这是必须要进行的。另外就是在一些国家开始提出去煤电的时间表，有23个国家已经提出了去煤电的时间安排。英国我看到可能是最早的，他要到2025年取消所有的煤电。这是一个原因，另外一个原因，要倒逼汽车企业的转型。因为汽车是在欧盟一个巨大的产业，特别是在德国。欧盟的一个副秘书长他说汽车一百多年前在欧洲诞生，是欧盟的产业支柱，涉及到巨大的产业链和就业。我们不能把汽车产业拱手让给中国，就是说他要在这一轮的汽车变革当中不能落后。第三，制定时间表的原因，就是分布式可再生能源的发展，需要电动车的储能和回馈的支持，使可再生能源和电动汽车形成一个协同的发展。我想这个发展趋势和我们中国考虑的是非常相似的，也是非常值得我们注意的。工信部辛国宾副司长也提出了这样一个问题，在我们业内也产生了很大的反响。我想大势所趋。
第三，随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量，这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。特别是德国等国家可再生能源已经逐渐成为主流能源，并成为国家能源转型、低碳发展的重要组成部分。可以预计，到2020年，到2025年期间，电动车的性价比主要就是里程成本比，将超过燃油车。光伏发电成本将超过煤电，不是成本，成本优势要超过煤电，这样就双双进入了快速发展的过程。但是电动汽车绿色减排的效果，它依托的是可再生能源，而间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。例如2016年尽管我国太阳能风能装机全球第一，但是如上两个条件并不具备，弃风弃光弃水达到1500亿千瓦时，如果能够把它充分利用，可以满足一亿辆电动汽车一年的需求。汽车车载电池在智能电网中它是一个个移动的微电源，也是一个个移动的微储能电站。大多数电动车停驶的时间，特别是私家车，在95%以上，大部分时间是停着的。这个时候车载电池可以接入交互式电网，当电价降低的时候，它储电，当电价高的时候，它回馈，从中可以获得电价差的收益。比亚迪已经进行了成功的探索，特斯拉作出了典范。电动车因其数量庞大，总体有强大的平衡间歇式能源储电的能力，这个能力来自两个方面。一个是车载电池，我们可以设想，如果到2030年，中国保有8千万辆电动车，平均每车搭载50千瓦时的电池，总的电池容量就达到40亿千瓦时。如果平均有四分之一的电动车接入智能电网，就有10亿点容量参与平衡间歇式能源，这是不需要额外投资而获得的巨大调控能量。第二个渠道，由退役的电池组成储能电站，如果车载电池使用十年，储电能力降到80%的时候退役，可以储能两亿多千瓦，到2015年全球的抽水电站的总装机只有1.54亿千瓦。在新能源与电动车协同发展方面，国内外已经做了较多的研究和示范。荷兰政府在09年启动了一个为期三年的示范项目，这个项目旨在探索电动车的储能回馈的功能，与大规模风电的互动效应。以此来评估可再生能源发电与汽车储能他们的系统关联性。
美国特拉华大学有一项研究，研究的结果是假如美国交通部门中有四分之一的车辆为电动车，则电动车充放电总功率将超过美国全国发电装机容量，完全有能力接入电网，为电力系统体规服务。研究的结论是不同类型的电动车，比如纯电动、燃料电池，他们适用不同类型的辅助服务。虽然经济性各不相同，但是不存在不可克服的技术障碍。在研究未来充电基础设施的时候，必须把可再生能源的发展与电动汽车的发展一并考虑，不能顾此失彼。
本次论坛专题就充电基础设施开展研讨，行业领军的车企、桩企、电池企业、充电运营商、互联网企业全部到场。特别是国家能源局、国家电网公司领导到场，这样提高了会议的层次。我相信通过跨界的深度交流，一定会促进中国充电产业的健康发展。
谢谢大家!
