近年来，节能环保的新能源电动汽车受到越来越多的消费者青睐。但充电难、长途出行没保障等问题，让很多想购买电动汽车的市民望而却步。
经常往返济南至德州之间的张先生，一坐上自己新买的电动车，就记里程数，“出门前，尽量设计出一条不堵车的线路。为省电，大夏天连空调都不敢开，就怕它把我‘撂’在半道上。”
买得起马配不好鞍，成为困扰电动汽车这一新兴产业成长的烦恼。
近日，发改委出台落实细则，明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。这一政策的出台，有望推动上游电动汽车的推广使用。
应建立慢充为主、快充为辅模式
上述消息，在全国低速电动汽车生产厂家数量最多的山东省，反应却波澜不惊。山东陵县富路车业有限公司总经理陆付军告诉记者，“我们公司生产的是低速电动车，续航里程在200公里左右，充电方式是在家里用普通充电装置慢充。”
据介绍，目前电动车电池充电方式有慢充和快充两种，快充就是利用充电桩，充电时间短，电流大，但长期快充会影响电池使用寿命；另一种是慢充，是利用220V民用电源，在小区或家里充电。
比起低速电动车，高速电动车更适合快充，对于充电桩的渴求也更迫切。近年来，全国各地建设电动汽车充电站的步伐不断加快。2013年底，国网山东省供电公司已累计建成充换电站28座，交流充电桩651台，覆盖全省17个市。据记者了解，这些已建成的充换电设施，主要服务于公交车，出租车、私家车用其充换电者并不多。今年7月，山东省内首个高速电动汽车充电站在新泰建成并投入使用，但开张以来难见电动汽车光顾的身影。充电站工作人员解释说，一是新泰充电站周边200公里内的高速公路区都没有充电站，超过电动汽车通常续航里程；另一个原因是购买使用高速电动汽车的消费者数量较少。
业内人士指出，考虑到电池性能和新能源汽车的市场性质，未来应建立以慢充为主、快充为辅的电动汽车能源供给模式。
依托现有资源建设公共充电设施
与处在“电池忧虑”中的广大电动车用户相比，山东时风集团的员工要幸运得多。“不喝油，不费电，给点阳光就灿烂”，指着自己今年新换的电动汽车，时风集团员工袁庆永自豪地向记者介绍道，“上班后，俺把车停放在停车场的车棚底下，就能利用屋顶太阳能充电站充电，经济环保又便捷。”
记者在时风集团员工停车场看到，2万多平方米的停车场屋顶上，铺有一层银灰色的太阳能电池板，停车场内成排的电动汽车正在充电。去年，年生产能力达20万辆电动汽车的时风集团建成了全国最大的“光伏发电、电动汽车充电、停车场”三位一体示范项目，利用停车场的棚顶太阳能极板进行光伏发电，可同时容纳1200辆电动汽车停放充电，富余的电还可用于生产车间及办公照明，具有良好的经济效益和社会效益。
积极引入社会资本，鼓励企业、商场、小区等利用现有的停车场等设施，因地制宜建设公共充电设施，将成为发展方向。
还需尽快统一行业标准
眼下，导致社会资本对建设公共充电站信心不足的一个重要原因是，国内电动车充电标准目前还不统一，不同品牌有不同的充电标准。只有尽快统一行业标准，做好新能源汽车配套基础设施建设，才能为产业发展提供更好环境。
“当前解决消费者后顾之忧的务实之策，是尽快出台标准，同时加大研发力度，生产出规格统一、续航里程远、使用寿命长的电池，让电动车这项朝阳产业健康发展。”山东富路车业有限公司总经理陆付军表示。（经济日报记者 王金虎）
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