2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧，加速退坡力度，提升补贴准入门槛，这对于国产新能源汽车企业来说将是一大考验，它们未来的发展将需要依靠自身技术实力的提升，显然这是一条不天好走的路。
我国这几年的新能源汽车销量呈现高速增长的势头，特别是2015年出现爆发式增长，从2012年至2015年实现的大幅增长，销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，2016年、2017年分别突破50万辆、70万辆，看起来这个数字显得相当好看，增长迅速。
然而事实是这些新能源汽车的销售高度依赖国家和地方的补贴，今年1月份由于新能源汽车补贴政策延后一下子就暴露了国产新能源汽车竞争力不强的弱点，当时的数据显示新能源汽车销量排名前两名是丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎，销量分别有4112辆、2784辆，第五名、第六名则是凯美瑞混动和雅阁混动，而国产新能源汽车的销量出现大幅度下滑。
国产新能源汽车品牌当中仅有荣威550和绅宝D50进入一月份的新能源汽车销量前五名，分别位居第三名、第四名，而销量方面则只有同期的卡罗拉双擎的四分之一到五分之一左右，曾经位居销量前列的比亚迪秦的销量只有208辆跌至12名。这无疑凸显出国产新能源汽车过于依赖补贴的问题。
由于国产新能源汽车品牌销量的暴跌，今年1月新能源乘用车销量同比下滑65.5%，2月下滑29.4%，随后随着新能源汽车补贴的推行国产新能源汽车销量再次出现爆发性增长。到今年10月份北汽新能源EC系列夺得国内新能源汽车销量第一名，而比亚迪秦的销量也增长到2610辆较今年1月份增加了11.5倍。
明年国家对新能源汽车的补贴大幅退坡，很可能会导致国产新能源汽车的销量出现较大幅度的下滑，能否保持这三年高速增长的势头将存有较大的疑问，而对于国产新能源汽车企业来说它们需要走出此前高度过于依赖政府补贴推动发展的温室，真正依靠自身的实力参与市场竞争，这显然是一场考验。
国产新能源汽车企业发展的大都是插电式混合动力汽车，然而从市场的销量情况来看它们似乎缺乏与丰田竞争的能力，今年10月份的数据显示丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎的销量依然非常可观，销量分别达到4535辆、3155辆，较今年1月份有一定幅度的增长，这反映了市场对丰田混动的高度认可。
国产新能源汽车的另一个问题是，它们此前依靠补贴销售的汽车续航过短，有相当部分纯电动汽车的续航在150公里以内，这样的续航里程在城市里行驶显然难以让用户满意，遇上塞车的情况更是让车主非常担心会出现没有电力的情况，而这次新能源汽车补贴很可能取消对150公里续航里程对这类汽车企业将造成巨大的打击，销量将出现暴跌，部分缺乏竞争力的企业很可能因此在市场消失。
新能源汽车补贴的退坡将迫使新能源汽车企业提升自身的技术实力，并根据用户的需求研发汽车产品，而不再是依靠政府的补贴来生存，显然是有利于行业整体良性发展，并加速优胜劣汰，让有实力的国产新能源汽车企业脱颖而出。
