备战新能源汽车电池“报废潮”
随着新能源汽车产业规模的扩大，中国已成为全球最大动力电池生产国。由此，后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。
中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。
按规划，中国新能源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5－8年，据专业研究机构预测，中国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
这些报废电池如果得不到妥善处理，不仅会造成资源浪费，更有可能危害人类，污染环境。
在对自然环境威胁最大的几种物质中，电池里就包含了汞、铅、镉等多种，汞具有强烈的毒性，对人体中枢神经的破坏力很大。若把废电池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，惨出的重金属可能污染地下水和土壤，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。
如何实现废旧电池回收利用？
明确了废旧电池的危害，如何安全回收、环保处理，加强废旧动力电池的规范化循环利用，成为业内人士普遍关注的“世界性难题”。
动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程。动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上。梯次利用是指将退役的动力电池，运用在储能、分
布式光伏发电、低速电动车等领域，发挥再利用价值。而当电池无法进行梯次利用时，则需要进行拆解回收。
1.梯次利用
说到新能源行业对动力电池的梯次回收利用，不得不谈北汽新能源提出的 “擎天柱计划”。
据介绍，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益。实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。
倡导换电模式的“擎天柱计划”并虽然能完美解决电动车更换电池的问题，但当下退役动力电池的梯次利用仍有一系列关键的问题没有解决，比如在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面。在这些问题解决之前，“擎天柱计划”在废旧电池的回收利用方面仍需更向前一步。
2.拆解回收
目前一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。北汽新能源已经在河北投建了电池梯级利用和电池无害化处理、稀有贵金属提炼工厂，方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用。
动力电池企业宁德时代探索完整的锂电池绿色产业链：动力电池从汽车上退役后，当电池容量还剩70％至80％时，放在其电池储能系统中进行梯次利用，梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。
虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场，但由于技术和经验的不足，很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。
比如比亚迪、东风等新能源汽车厂商与格林美股份有限公司合作求解动力电池回收。格林美拥有中国规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，在原有的电池回收体系基础上，重点布局动力电池回收业务。
通过拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，提取废电池中的镍、钴等金属，进行资源化利用，从而实现动力电池材料从废电池中来，到新电池中去的循环再造。
据了解，动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源，目前中国80％的钴以及70％的锂、镍资源都依赖进口。
2017年12月1日起，《车用动力电池回收利用拆解规范》将正式实施，这是由工信部提出的中国首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度有望加大，也给了市场更大的信心。
中国工程院院士郑绵平认为废旧动力电池具有显著的资源性，有效的回收利用既有经济意义也有环境意义。他表示，相对原材料的矿山生产，金属回收利用要好得多，在节能减排上也有很大的优势，所以动力电池的回收关系到构建低碳经济和环境友好的问题，国家大力推动动力电池回收利用势在必行。
小结
中国新能源汽车保有量已达170万辆。据业内研究机构预测，我国新能源汽车动力电池将迎来“报废潮”，到2020年动力锂电池报废量将达32．2Gwh，约50万吨，到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。退役动力电池的回收利用已是迫在眉睫。
国家对动力电池回收利用方面已从立法和工程探索等方面展开行动，给市场吃了定心丸。国内新能源汽车行业发起的“擎天柱计划”在梯次利用方面虽不完美，但迈出了动力电池再利用的关键“一小步”。而不能梯次利用的，通过整合汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业等多方资源，建立完善的回收利用渠道，进行废弃电池拆解技术储备，也是未来动力电池回收利用的重要举措，为实现我国环境友好的可持续发展发挥重要作用。
