锂电池遭遇滑铁卢，固态电池蓄谋"篡位"?
新能源汽车对传统汽车的替代成为大势所趋。在中国这个全球最大的汽车市场，这无疑为动力电池企业带来巨大的市场空间。然而，前景一片光明的动力电池市场在2017年却遭遇了"滑铁卢"。统计显示，2017年前三季度，比亚迪净利润下滑23.82%，国轩高科净利润下滑13.27%，多氟多净利润下滑45.06%，成飞集成净利润下滑99.32%。而天津力神在2017年前7个月的净利润则亏损1.65亿元。
与锂电池的受挫形成对比的是固态电池技术的热度不断升温，科罗拉多州固态动力(Solid Power)公司的CEO约什-加内特(Josh Duettner Garrett)称："固态电池技术终于将要迎来腾飞。"
固态电池就是使用陶瓷材料取代了一般电池中的液体电解质，这一变化带来的另外一大优势是，彻底解决了锂离子电池中液体和汽油易燃导致安全事故的隐忧。相比锂电池来说，固态电池的充电速度更快，随着技术进一步推进，用户只需要5-10分钟就能为电动车充满电。两个电池相同密度下，固态电池续航里程至少是前者的两倍，能够让电动汽车用户的续航里程增加到800公里以上。同时，在相同里程范围需求下可以将电池尺寸减半，或者在不改变电池组大小的情况下让汽车续航里程加倍，同时提升性能。
数据显示，电动汽车电池的单位价格已经从2010年的每千瓦时4500元左右降低到不到1300元。但如果想要满足一辆行驶里程为321公里电动汽车的需求，单是60千瓦时的电池组就需要花费车主6.5万多元人民币。据说锂离子电池价格将在7年内降低到每千瓦时450元人民币，而固态电池则将比锂离子电池还便宜20%。
宝马、丰田率先引入，广泛使用还要等5年!
固态电池发展方向分为固态锂离子电池和全固态锂金属电池，全固态锂金属电池技术上存在不确定性，具有产业化前景的为固态锂离子电池。目前国内主要领先的研究机构有：中科院青岛能源所，宁波材料所，物理所，宁德时代，中航锂电。
固态电池技术一直是电池行业研究人员的研究重点，但即使是约什-加内特等行业领先者也承认这一技术现在还并未成熟。虽然电池制造商已经在实验室中展示了这项技术，但要确保能够大批量生产固态电池，且能够在电动汽车每天运行的特定充电环境下稳定使用，恐怕需要大约5年后才可能得到广泛使用。
有外媒报道，固态电池商用的首个合作伙伴是宝马，后者承诺计划在未来十年为自己旗下每款产品提供某种形式的电池组件，包括纯电动汽车、混动车型以及轻混动车型。
日本汽车制造商丰田也暗示，将在2021年美国新工厂的电动汽车产线引进这项技术。丰田与日本松下达成合作关系，而松下是目前全球最大的锂离子电池供应商之一，预计也将致力于研发固态电池技术。
除此之外，另外一个活跃其中的公司是英国知名家电制造商戴森。2015年10月，戴森向固态电池公司Sakti3投资了1500万美元，旨在帮助该公司将其固态电池技术商业化，并最终应用于戴森公司的产品中。
总结
随着新能源汽车的不断发展，动力电池技术也将加速迎来爆发期，市场迫切需要更稳定、更安全、性能更高的动力电池。因此，可以肯定是，如果电池制造商们能够克服固态电池技术的障碍，且这项技术能够达此前预期，那么这一电池将足以取代锂电池在电动汽车中被广泛应用。
