在第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家能源局副局长刘宝华指出，我国电动汽车产业正处于爆发前夜，到2030年我国新能源汽车保有量有望达8000万辆。
毫无疑问，一旦这8000万辆电动汽车落地，中国将成为全球最大赢家。但如何确保8000万辆汽车顺利充电，轻松上路，除了常谈的动力电池技术、车企造车技术外，充电才是制约其发展的关键所在。没有充电桩，再好的汽车也跑不了，有了充电桩，但是电网无法承受住上千万辆汽车的充电冲击，电动汽车同样无路可走。
据预测，当2030年中国电动汽车保有量超过8000万辆时，日充电需求将达30亿度，约占居民用电总量的50%。根据现有的以无序充电为主的充电桩技术路线来看，未来随着电动汽车数量的急剧增加，暴涨的充电需求必将给电网带来巨大冲击，而这样的发展方向不管对行业还是对企业来讲，都不是长远发展之计。
为什么是充放电网而不是充电桩
对此，在第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，特锐德集团董事长于德翔提出“充电桩建设必须要面向2020到2030年，要建立汽车充放电网络，而不是一个个充电桩”的观点，引发了业内深度思考。
这个观念可以理解为，一个个充电桩犹如散兵队，充电时各自为营毫无章法，在充电汽车数量有限时还能应对，但当大规模汽车充电时就会溃败，也将拖累充电桩背后的电网“不堪重负”。相比之下，充放电网就像一支纪律严明、作战讲求方案的正规军，集合了电动汽车、充电桩和电网等多方面组成一个整体，通过智能群管群控，实现排队充电、低谷充电和有序充电，并与电网进行友好互动。
充电网实现群管群控，有序充电
无序充电、分散管理是当下充电行业面临的最大发展弊端。
目前大部分充电桩以无序充电为主，每个充电桩各自运行，接入电网的充电时间、充电功率无法控制，每个充电桩都直接瓜分电网分配给区域内的电量。例如当一个小区同时接入多辆电动汽车充电时，就会出现频繁停电、跳闸情况，尤其在白天用电高峰时，只会继续加大电能峰谷差距，造成电力不平衡，也将给电网带来极大冲击，导致整个国家电网的不稳定性。
而充电网就是把小区内的充电桩组合起来，形成一个小网络，通过高压线与电网连接，利用群管群控、大数据监控建立充电优化控制策略，根据电网波峰波谷进行均衡调节，使接入电网的汽车实现排队充电和有序充电。同时，充电网可以保证区域内的电动汽车在白天用电高峰不充电，减少对电网的冲击，而在夜晚用电低谷时系统自动启动充电模式，实现低谷充电，既能提高夜间电能利用率，也不和家庭用电冲突，从而实现削峰填谷，提高电网调节能力，也保证了电动汽车与电网的协调互动发展。
充电网让新能源车充新能源电
在火力发电不增量，新能源发电稳步增加的国家绿色能源战略下，充电网可以改变电动汽车与工业、家庭“抢电”的现状，并提高太阳能、风能等新能源电的利用率。例如通过充电网的智能调控，电动汽车将优先充光伏发电，而不需要经过光伏-电网-电动车的能量流动和损耗过程。此外在夜晚用电低谷时，大量风能被浪费。而在充电网的调控下，电动车则可以在夜间优先充新能源电，并利用电动汽车的储能特性把夜间的电带到白天使用，以及把西北的风电带到用电高峰地区使用。这样既可以增加新能源电能的利用率，又降低了煤电的需求，从而进一步减少煤炭消耗。
另一方面，电动汽车储存的低谷电可以在用电高峰“卖”给家庭、企业等，不但能让车主赚取电费差价，还能减少电网负荷，一举多得。因此，充电网是解决新能源发电痛点、发挥新能源汽车储能属性的有效途径。
如此看来，特锐德在2017年10月发布的“汽车充电网”与“新能源微网”双向融合系统，似乎已经开始了战略布局。特锐德首次实现了能量双向流动，让“放电”成为可能，这也是未来建立充放电网络的关键。
在整个电动汽车行业都把关注点聚焦在电池技术、造车技术的时候，充电领域也在呼吁得到更多关注和支持，毕竟再好的电动汽车也需要充电先行，没有充电何谈电动汽车的发展？充电是整个行业的发展根基。而在充电方面，各运营商还需确立充电网的发展理念，否则最终将真正出现“不建充电网，未来电动汽车将无路可走”的窘境。
