会议现场，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，充电设施是新能源汽车发展的重要基础，也是制约新能源汽车快速推进的最大短板，要着力切实研究解决充电桩问题。瞿国春介绍，新能源汽车发展离不开充电基础设施行业的全力支持和坚强保障，新能源汽车已经成为我国领先世界的行业之一，2017年产销量分别达79.4万辆和77.7万辆，已经成为全球创新型最活跃的国家，引领新能源全球产业的发展。
报告数据显示，截至2017年12月，联盟成员单位总计上报公共类充电桩21.4万个，其中交流充电桩8.6万个，直流充电桩6.1万个，交直流一体充电桩6.6万个。仅2017年12月份就比11月份新增公共类充电桩9174个。2017年全年月均新增公共类充电桩约为6000个。2017年12月份同比增长51.4%。
中国汽车工业协会常务副会长、联盟理事长董扬表示，充电桩行业未来要保持可持续发展的态势，充电设施要像汽车零件一样安全可靠、使用要和传统加油一样方便，结算要像手机一样方便快捷。
联盟当天发布的数据还显示，全国省级行政区域(不含港澳台)内所拥有的公共类充电桩数量排名前10的是分别是，北京、广东、上海、江苏、山东、安徽、河北、浙江、天津、湖北。截至2017年12月，联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩23万个，其中，直流充电桩13个，其余均为交流充电桩。
同样截至2017年12月，通过联盟成员整车企业，比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽，采样车桩相随信息数据29万条，未能配备充电桩占比20.57%。其中，因为“集团用户自行建桩”、“居住地没有固定停车位”、“通过专用场站充电”、“工作地没有固定停车位”、“居住地物业不配合”、“居住地报装接电难度大”未能配建充电桩占比分别为9.79%、1.87%、1.66%、1.06%、0.65%、0.25%。
全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角3个区域，其中北京主要以私人乘用车为主，广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，采用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。
记者了解到，根据我国提出的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。未来，充电桩行业要向智能、柔性、互联方向发展。
