这份提案指出，世界各国正竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。中国需及早谋划行动，抢占先机。而根据我国能源结构、市场现状以及环境现状，对清洁可再生能源的开发和推广是刻不容缓的，是利国利民的大事。而在交通能源领域，甲醇汽车正是应对上述挑战的方法之一。
什么是甲醇汽车？
顾名思义，甲醇汽车就是一种以甲醇为燃料的汽车。实际上，早在第一次世界大战的时候，就曾经出现过以甲醇为燃料的战车。而到了上世纪七八十年代石油危机的时候，西方发达国家为了减少对石油的依赖，曾相继发展过甲醇汽车。例如福特，就曾经生产过数十万辆的甲醇汽车，据说至今依然能够使用。
早期的甲醇汽车，是以甲醇汽油或者甲醇柴油作为主要燃料（汽柴油中掺加3%-5%甲醇和助溶剂）。而发展到如今，现在的甲醇汽车，则是完全以甲醇为燃料，其中不掺加汽柴油，只添加少量的添加剂，比如我国目前试点推行的M85和M100甲醇燃料就属于此类。
为何要发展甲醇汽车？
首先，甲醇是一种超级清洁能源，有助于减少空气污染。
根据中科院的报告显示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物微乎其微。同时，欧洲汽车制造商协会ACEA也在2015年表示，甲醇具有较低的一氧化碳CO、碳氢HC和氮氧化物NOX污染物排放。
据测算，如果选择以甲醇作为车用燃料，空气中PM2.5将减少80%以上，二氧化硫将减少95%以上，氮氧化物将减少90%以上，二氧化碳减排50%以上。
其次，甲醇来源广泛，产量和产能充足。
相比汽柴油单一的获取手段，甲醇可由煤(高硫煤)、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。同时数据显示，我国在2016年甲醇产能达到7512万吨，实际产量为4313万吨，有大量过剩的甲醇产能需要消化。而发展甲醇汽车，不但可以消化过剩产能，还能帮助国家的能源战略多样化，摆脱单一能源的依赖。
最后，我国的甲醇汽车技术在国际上处于领先地位。
根据资料显示，早在约30年前，甲醇汽车就被列为了国家重点科技项目，并在多个城市推动试点。当下，甲醇汽车的试点应用城市已扩大到“四省一市”，即山西省、山西省、贵州省、甘肃省和上海市。
而在工信部2013年组织启动的甲醇汽车试点运行项目中，各地甲醇汽车的运行状况至今良好。甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。更为重要的是，甲醇腐蚀等技术问题也已得到解决。
同时据《2016-2021年中国甲醇汽车行业发展分析及投资潜力研究报告》显示，目前，我国在甲醇发动机技术上处于世界领先地位，在排放和使用安全上进行了技术评价并达到了成熟可靠的水平。
如何发展甲醇汽车？
正如李书福在提案中所言，虽然甲醇汽车具有和电动汽车一样明显的效果，但是其发展明显滞后。国家和厂商对于新能源产业及新能源汽车的推广，以及类似特斯拉等海外新能源车的宣传，促进了大众对于新能源产业及新能源车（电动）的认知。相对而言，甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。
为此，李书福在本届两会之上，针对发展甲醇汽车提出了以下5点建议：
建议一：中央牵头，体制机制创新、政策先行先试。
具体措施：设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。
成立跨部门领导小组，由国务院分管领导或中国科学院主要领导出任组长，相关部委和示范区领导出任领导小组成员。领导小组下设工作小组，可考虑设在中国科学院，大力推进“液态阳光经济”发展。
建议二：持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性。
具体措施：设立甲醇国家科技重大项目，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化。建议整合业内顶尖科技研发力量，并通过资产运营平台推动并实现技术产业化。
建议三：掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位。
具体措施：组建“液态阳光基金”，委托专业化、国际化、市场化的股权投资公司管理。专项基金的设立，将促进各项资源的高速聚合，能够加速推动甲醇经济建设涉及重大技术开发、产业化项目建设、基地建设等的实施，助力整合海外产业链，并在全球甲醇产能中占据更高比例，从而争取中国企业在甲醇产业链中的话语权，及我国对甲醇产业的全球战略主导地位。
建议四：完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化。
具体措施：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化。
建议五：甲醇汽车技术难点完全突破，市场化运行仍需大力推动。
具体措施：结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。同时，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。此外，继续完善甲醇车产业基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作，结合我国部分地区甲醇汽车的试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。最后，明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。
观点：
早在2005年，吉利就已经开始涉足对甲醇汽车的研究，并取得了唯一的国家甲醇汽车生产资质；2013年，吉利的甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营；2015年吉利花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司，进一步推广甲醇技术；2015年，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳；2017年，吉利投资56亿元在贵阳建设了甲醇整车汽车制造基地。
有人认为，李书福之所以大力推广甲醇汽车，是因为吉利生产甲醇汽车。但是在他的眼中，“这件事情对于整个中国来讲意义非常深远。”
自2010年我国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，汽车保有量的快速增长带来的不光是经济上的增长，同时带来了更为严峻的环境问题，以及我国石油对外依存度的极具攀升，这一数据在2016年已经达到了65%。
所以，发展甲醇汽车产业，不但可以对环境保护做出贡献，还能缓解我国石油资源紧张的状况，对保障我国能源安全具有战略意义，同时也符合十九大报告中，“要推进绿色发展，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系”的指导方针。
与此同时，发展甲醇汽车也只是李书福的战略之一，与吉利发展新能源电动车的战略也并不相悖。要知道，吉利的电动汽车目前发展良好。不但即将发布帝豪EV450，其以帝豪EV为主的曹操专车，在网约车市场也具有不小的份额和知名度。
