随着一口气在北京车展上推出多款新车型，新能源汽车领域的重磅玩家比亚迪给本已火热的市场又添了一把火。
此次车展，比亚迪带来了全新一代唐、秦Pro、最新概念车E-SEED，以及将于下半年上市的元EV360。作为比亚迪的旗舰车型，全新一代唐定位豪华科技双旗舰SUV，双模车型补贴后预售价25-30万元，燃油车型预售价为15-18万元。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受BestEV专访时表示，希望“唐”能够达到月销两万辆的目标。此外，比亚迪寄予厚望的元EV360，作为比亚迪在10万元级A0级SUV层面投放的首款产品，目标月销量为1万辆以上。
比亚迪于2008年首次推出插电混动车，此后推出第一款纯电动车e6。在过去的九年间，该公司相继推出多款插电混动车和纯电动车，售价均集中在15万元以上。2015-2017年，比亚迪连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军。其中，2017年比亚迪销售新能源汽车11.37万辆，约占全国总销量的15%；按照规划，今年比亚迪将试图突破年销20万辆的目标。
借助政策东风，过去四五年间，国内新能源汽车行业迅速膨胀，中国成为全球最大新能源汽车市场。据不完全统计，目前，包括新能源汽车初创企业和传统车企等在内的玩家，已超过300家。而中国投资者向汽车行业的开发或海外技术收购，已投入了数以十亿美元计的资金。
尽管比亚迪在销量上表现可观，但在华安远见投资顾问公司新能源汽车产业研究员郑锦源看来，随着国内新能源汽车竞争日趋激烈，比亚迪的先发优势正面临挑战。
BestEV亦发现，从2015年至2017年，比亚迪的市场占有率不断遭到蚕食，面临众多后起者持续迫近的压力。
援引华安远见投资顾问公司提供的相关研究数据：近三年年，比亚迪新能源汽车市场占有率分别为34%、31%、26%，下降幅度明显。增幅方面，2017年比亚迪新能源乘用车销量增幅仅为9.29%，北汽则为122.32%，销量也仅相差6000辆左右。其余“追兵”方面，知豆为109.36%，奇瑞为73.85%，吉利为44.73%。
另据乘联会统计的今年3月份新能源乘用车车型排行榜，北汽新能源EC系列和江淮IEV分列前两位，居于比亚迪宋DM之前。除了销量之外，一位新能源车资深观察者对BestEV亦称，比亚迪在新能源车产业链上下游亦并未建立起明显优势,同时在电池业务和整车制造上面临后来者的激烈竞争。因此，比亚迪要想继续占据领先之地并不轻松。
赵长江则表示了他的乐观预期。在接受BestEV采访时他表示，众多新玩家进入新能源汽车行业，将为中国市场引入竞争机制。凭借比亚迪对产业链的布局、对核心技术的掌握和新的制造理念，比亚迪不惧怕任何造车新势力。
在赵长江看来，比亚迪更多的是借鉴和融合，通过打造开放的平台，“在共同努力下，实现中国新能源汽车的由大到强。”
比亚迪董事长王传福在同一场合表示，进军新能源汽车领域确实困难很大。要同时吃透新能源汽车全产业链的核心技术，难度之大、门槛之高，超乎想象。
为应对行业变革和挑战，在4月25日的车展中，比亚迪宣布将推出全新的“e平台”和“Dilink系统”，分别在纯电动车、智能化和网联化方面有所改良。
比亚迪方面预计，基于上述系统打造的电动车，可通过高度集成、一体控制，实现整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。同时，通过向全球开发者提供一个多维的开放平台，手机生态将能够‘移植’到汽车上。
而在此之前，比亚迪已开始实行公司各个零件产业的市场化。根据市场化机制进行定价，并形成利润中心。其中，备受外界关注的电池业务，在从比亚迪集团独立之后，将计划于2022年和2023年完成上市。
在产品规划方面，王传福此前曾表示，今年比亚迪将主推10万元以下的小微纯电动车。根据原有规划，主要产品发力在六月份。“6月份全新的‘唐’开始正式上市，9月份新一代的‘秦’亦将推出，纯电运动型多用途车订单状况良好，这些均会推动下半年新能源汽车在销量和毛利上的改善。”他称。
在王传福的乐观估计之前，4月9日，据比亚迪发布的3月份汽车销量数据显示，比亚迪新能源汽车销售13950辆，占据20%的市场份额。整个一季度，比亚迪新能源汽车实现接近3万辆的销量。（BestEV）
