实际上路灯改造为充电桩几年前就已有人提出，在我国，则是去年集中在北京、长沙、成都等多个城市投入到商用和推广。所谓将路灯改造为充电桩，通常是在路灯灯柱上，利用路灯已有的电路，加装一套充电装置。不仅减少了单独建设充电桩带来的高昂的电路铺设成本，同时能够有效利用路边停车资源，可以实现路边停车+充电的便捷服务。相比起以往必须开到指定的充电站进行充电不同，路灯充电桩可以更靠近生活区和办公区，一定程度上优化了道路资源。特别是对于新能源共享汽车，能够完美解决当前停车点位太过固定和僵化的问题，并且随停随充，保证了车辆时刻拥有充沛的电量。
当前大部分充电桩来源于小区住宅的私人充电桩和城市公用充电站。私人充电桩确实能够保证一定的固有充电需求，但需要有购买车位、需要同物业沟通，还得要求小区的电容量够大。城市充电站虽然充电桩数目较多，设备维护较好，但由于城市土地成本高昂，所以也有其局限性，难以大规模复制。相反，路灯确是每个城市必不可少的公共设施，基数庞大，一个城市的路灯数量动辄几十万，加之路灯电路相对可靠，自然成为了一个非常不错的选择。
不过路灯改装为充电桩，也有不少需要优化的地方。如何选择路段防止造成道路拥堵、如何保证新增的电路输出端不会带来电路安全隐患，以及怎样保证路边车位能够留给需要的车辆？都还是需要继续优化和改进的，但在国家的高度重视下，充电路灯进化不仅更快而且更加全面，如今不少地方已经实现了路灯与免费WIFI热点、微基站、视频监控、智能照明的融合，逐渐露出“智慧路灯”的雏形。随着路灯充电桩的推广，小区私人充电桩+高速服务区充电桩+路边充电桩，电动汽车的续航里程还会是大问题吗？
