中国汽车产业仅剩5年缓冲期
在浙经宁波举办的第一届龙湾论坛上，吉利控股集团董事长李书福更是在发言中明确指出：“这短短五年时间，既是中国汽车的机遇，也是无情的挑战”。很显然，2022年股比全面开放之后，外资企业完全可以在国内以一种全新的姿态发展，即将失去政策优势的中国汽车产业需要在这5年的缓冲期内发展壮大到足够的实力规模。
虽然中国汽车产业这些年的进步速度已经史无前例，但是与外资企业相比，在利润、规模、技术储备等多个方面还存在着差距。目前，自主品牌大约占据了43%左右的市场份额，这些车型的利润很低，而且技术的引领性、原创性、可持续性也不及外资品牌。
面对挑战，吉利大力开发新能源技术
为了改变这种情况，吉利其实早已在技术层面展开努力。新能源领域中，不管是已经成熟可量产的MHEV轻度混合动力技术、HEV油电混合动力技术、PHEV插电混合动力技术，还是经过十几年研究的甲醇技术，吉利均达到了业内先水准。
在这里面，吉利自主研发的P2.5架构已经在博瑞GE PHEV身上见具明显成效，传动效率97%、提升22%动力和42.4%节油率、怠速静音31分贝、百公里加权油耗1.6L等一条条光鲜的产品信息，都在暗含着吉利在研发道路上消耗的心血。
李书福对此还表达了自己更高层次的想法：“尽管这些项目很难、不赚钱，但是我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做。”
安全不是单纯的配置堆砌
安全方面，尽管有着沃尔沃资深的技术储备作为背书，但李书福仍然认为这是吉利接下来需要攻克的重点难题之一。李书福表示：“安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了，一辆车子的安全可不是这么简单的。”
实际上，从吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潜艇笼式五星安全车身，从最初以标配车身稳定系统为亮点到如今博瑞GE完全实现L2级自动驾驶，吉利在这些年已经形成了质的飞跃。不过，李书福认为安全不应该只停留在技术的发展层面，事故概率的降低才是衡量一切的根本。
规模是发展的关键，吉利愿意开放新能源架构
李书福表示扩大规模是解决中国汽车产业当前困境的一大关键：“规模不行创新能力就不行，因为投入的钱少；规模不行成本优势就没有；规模不行，质量的能力也很难上得去；规模不行可持续性也就面临挑战；规模不行话语权也不行，所以汽车一定是要大规模的。”
李书福在吉利开发新能源架构的过程中深刻意识到了规模的重要性，他提到：“要开发一个技术架构、技术模块，全新的、有前瞻性的、非常领先的科技，没有三五年的时间，没有几十亿投入，没有一支非常有战斗力的队伍是不可能成功的。”
因此在演讲结尾，李书福不仅强调了汽车产业开放、合作、协同的发展特点，还表示愿意开放新能源架构与大家共享，通过促进规模、效益的产生，为中国汽车工业在接下来的五年时间内建立优势，推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化以及共享出行方向发展，为全人类交通出行能够带来更好的变革，给大家带来更好的交通享受。
