大力发展电动汽车，不仅是从绿色环保出发，更是从能源的可持续性出发，尤其是在中国这样一个人口大国，每年消耗的石油能源远远超越世界其他国家。我国大力发展电动车，更是我国在汽车技术产业发展的突破口，一个技术领先世界的机会。
但是电动汽车目前还不能做到完全取代燃油车的地步，更由于其目前本身的一些短板，比如充电速度、电池寿命、续航里程、价格等，其市场占有率还远远低于燃油车。正因为此，电动汽车目前最主要还是政府统一规定某些行业或企业使用，使用最多的就是公交车以及城市出租车。
电动出租车很少长途行驶，可以在一定程度上规避电动车续航里程不高的缺陷。但是，由于出租车的连续运营性质，充电时间占去了运营时间从而对于司机的收入造成了影响。更甚至，充电设施与电动汽车的数量不匹配，造成充电排队的情况，进一步延长了充电时间。
私家车方面，很多在大城市大拼的人士，买车不仅仅是使用于城市通勤，更是节假日回家的交通工具。由于中国960万平方公里的土地，300、400的续航里程以及电动车价格因素，限制了这部分人士购买电动车的意愿。然而，这是目前中国人口数相当多的一群人。2.新技术
近日，北汽新能源官方宣布，将在近期启动面向私人用户的换电服务，并首先在北京进行试点运行。据悉，该换电服务的换电速度为3分钟/辆。
自2016年开始，北汽新能源联合奥动、上海电巴，在北京、厦门、兰州、广州四个城市，总计投放超过3,500辆换电出租车。其中，在厦门投放换电出租车近500辆，投运4座换电站，建设中4座；到2017年底，预计将建成8~10座换电站，初步完成岛内换电服务网络覆盖。
今年4月12日，北汽新能源与兰州市交发建集团在兰州联合启动了西北地区首座纯电动汽车换电站。
北汽新能源在出租车领域的运营案例中，按照厦门换电出租车司机的普遍反馈，与双燃料出租车相比，北汽新能源换电出租车司机单班月收入增加2000元左右，双班增收4000元，可以大概了解到，换电模式的费用并不会太高。
由于现阶段同级别纯电动汽车的价格高于燃油车，这种“车电价值分离”的模式，消费者将不再需要100%支付电池价格，转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，可降低车辆的购车成本。
由于为电动汽车充电本身的短板，是对私换电模式存在的大背景。虽然长续航、快充等纯电动汽车技术已逐渐普及，但高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的，可能导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航。而私人慢充充电桩的建设则常常受制于场地因素，不能完全普及。而大力发展方便快捷的换电技术，或许将是未来电动汽车的普及的重要推动力之一。3.展望未来
为进一步推动换电模式的可持续发展和更高效的运营，北汽新能源还推出 了“擎天柱计划”。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。
“擎天柱计划”预计总投资将达到100亿元人民币，在全国范围内组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。
全国范围内推广换电技术，肯定需要电池能源技术做出更大的发展和进步。同时，需要各大汽车厂家将电池模块化，换电站不在是依托某家车厂而建，而是变得向加油站一样。
换电技术的推广，不仅是出租车司机收入的增加。当全国统一的换电网络的建成，电池模块化的推广，各个电池厂家、汽车生产商的共同努力，电动汽车完全取代燃油汽车的日子一定回来到。
我们已经看到了希望，未来已经不远。
