在当了几十年的“全球最大垃圾场”后，中国对于洋垃圾的拒绝之心也日益坚定——继禁止一系列塑料垃圾进入国门后，中国不久前也再一次宣布，将自2019年开始停止国际船舶在中国国内船厂回收报废。消息一出，立刻引发轩然大波。国际拆船协会(ISRA)就在近日第一个跳出来，表明自己的“不淡定”!其他各国也纷纷要求中国解除禁令，因为他们的垃圾无法处理。
中国船厂禁止回收国际的船舶。这禁令一旦实施，将会让更多国家头疼。回收废旧的船舶，其实就是管理固体废物进口，还包括报工业来源的废塑料、废的汽车零件以及五金件等，这条禁令可以看作年初禁止洋垃圾的续令。中国已经实现了对船舶的绿色回收，也符合国家标准，这一禁令让很多国家反对的原因也是因为目前世界上除了中国都不能提供高质量的拆船服务。
虽然一些南亚国家也可以对船只进行拆解，但是环境和质量都达不到国家标准。
Maersk（马士基） A/S CEO SorenSkou最近表示：“印度Alang地区的一些码头的状况与中国相同或条件更好，是完全符合标准和公约的船舶回收场地。”马士基解释他们的战略时表示，公司承诺在合同期间帮助Alang港升级他们的管理，要求在整个过程中全面实施由现场监督控制的标准以及第三方的季度审计。尽管情况远未达到完美的程度，特别是在Alang拆船码头的安全生产方面，但马士基认为，通过帮助拆船厂提高标准，这是一个改变行业状况的机会，让更多的船东能够参与到可持续发展中来。根据非政府组织拆船平台的统计，2018年第一季度共有206艘船报废，152艘船被出售给了南亚的海滩。尽管一些拆船商取得了相当大的进步，但南亚的绝大多数船厂因其糟糕的环境，健康和安全管理而不被待见。今年迄今为止，在孟加拉国吉大港拆解船只时，已有有10名工人丧生，2名工人受重伤。非政府组织拆船平台的数据显示，另外两名工人在印度Alang港的拆船厂发生事故后死亡。
中国停止回收外国船舶的决定短期内无疑会对国际上的相关产业造成一定影响，但从长远来看，此举不仅将大幅提升中国国内相关企业处理本国固体废物的能力，增加回收率，从而进一步解决我国环境污染问题;同时也会倒逼全球固体废物循环利用产业的发展和相关技术的进步，为全球生态安全作出贡献。
