“7月31日前，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产。”
在2018年7月“北汽集团再度晋级2018《财富》世界500强”新闻发布会上，北汽集团董事长徐和谊再次放出狠话：“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”
去年12月，徐和谊就公开宣布了北汽集团“停售传统燃油车”时间表，目前看来，北汽集团仅仅是提前将“在京停产自主品牌燃油车”提上日程。
不过事实上，虽然在《财富》世界500强取得5年里212位名次的跃进，并以695.91亿美元营业收入，排名第124位，比去年提升13位。其中，北汽集团实现上半年销售整车120.3万辆，同比增长7.5%。营业收入同比增长10.1%，利润总额同比增长21.6%。
但是，从目前整个集团来看，盈利仍然主要依靠北京奔驰、北京现代等合资品牌。而北汽自主品牌，大多处于常年亏损状态，竞争力和产品溢价能力极为不足。
所以当徐和谊摆出“停产自主燃油车”的态度时，业内认为以北汽集团当下的处境来看，放弃燃油车很大程度上是在为其营收不平衡的困境解围，而全力发展新能源则是恰好赶上了转型的好机遇。
那么北汽自主到底在燃油车市场是玩不起还是不玩了？
孤注一掷？
从北汽集团去年财报来看，北汽自主品牌，包括北京品牌、绅宝、威旺和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%，然而这仅占据北汽集团总营收的13%。其他营收大部分来自合资品牌的“输血”，仅北京奔驰的营收就为1167.73亿元，同比增长36.9%。
而在去年的销量表现方面，北汽自主品牌总销量为23.6万辆，同比下滑48.4%，其中，北汽新能源车实现了98%的增长，销量为10.3万辆，为其自主品牌贡献了近一半的成绩。原本为主力品牌的绅宝系列车型销量为8.6万辆，同比下降57.2%。另外从微客进入乘用车领域的北汽威旺也与北汽昌河进行资产重组，而北汽银翔也多次传出资金困难、停工等消息。
不仅如此，北汽自主品牌的亏损额出现连年增长，数据显示，从2014至2016年的三年间，北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元，2017年更是创下了亏损记录达75.01亿元。
如果要按照徐和谊所说，北汽集团要在“2020年进军世界前100强”，那么逐年亏损的北汽自主品牌就是必须必须甩掉的“包袱”。所以当北汽自主出现“断崖式下滑”开始，徐和谊就提出了北汽集团战略转型为新能源汽车化。
“去年，萨德给了我们很大影响，北京现代由于所占集团业绩比重比较大，去年呈现了断崖式下降；北汽自主品牌虽然有进步但没成绩，去年自主也出现了一定幅度的下滑，出现了一些问题。”
但在徐和谊看来，相对于北京现代和北汽自主的发展窘境，去年北汽新能源业务取得了历史性的大幅发展。从市场的表现来看，过去的一段时间内，北汽新能源也的确是北汽自主板块的唯一亮点。
数据显示，2017年北汽新能源以10.4万销量，位列国内纯电动市场第一名。今年上半年北汽新能源继续保持增长，累计售出5.4万辆，同比增长78.5%。不过虽然销量排名位居业内第一，但距离2018年北汽新能源15万辆的销量目标仍有较大差距。
在业内人士看来，“从数据上来看，北汽新能源销量看似不错，但过去几年，北汽新能源对补贴以及地方政策依赖比较大，产品品质有待提升。短期内，在补贴的帮助下北汽可以依靠热销的低端纯电动车提升销量，一旦新能源补贴退坡，产品的市场竞争力将急速下降。”
另外，随着新能源汽车补贴新政正式实施，目前北汽新能源的电动车产品已直接受到影响，同时随着造车新势力们和合资企业新能源车的入局，北汽新能源的领先地位还将受到更多的挑战。
按照徐和谊的想法，提前全面进入新能源领域，可以集中发展新能源汽车，有利于北汽集团的战略布局。并且在未来实现北汽新能源将在今年第三季度挂牌上市，争当中国新能源第一股；北汽集团计划在2020年进入世界百强行列；与麦格纳签署合作后，下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型，迈向高端市场。而未来，按照北汽新能源的品牌战略，北汽新能源旗下的两个产品品牌也将分别为ARCFOX和主推EC系列、EU系列等纯电动汽车的BJ EV品牌。
无论如何，从目前来看全面发展新能源汽车的确是北汽自主唯一的战略选择。只是虽然徐和谊有着“壮士断腕”的决心，但能否达成目标，这就是后话了。
“断奶”不易
不过在更多人看来，放弃燃油车，虽解近渴但非长久之计。
就如曾把精力资源主要投入在新能源车上的比亚迪，去年由于集团传统汽车业务板块的销量及收入下滑，其利润受到负面影响。同时数据显示，虽然比亚迪在新能源汽车行业继续维持着领先地位，全年销量高达11.4万辆，同比增长13.5%，但其传统汽车的全年销量却下跌了25.4%。
一位分析师指出，虽然新能源汽车是比亚迪业务板块的核心，但是行业趋势是新能源汽车在未来的若干年内都不可能完全替代传统汽车。也就是说，比亚迪即使重视新能源的发展，但从利润以及销量方面的角度出发，都不应该在短期内放任燃油车业务的下滑。
所以今年比亚迪也用宋MAX这样一款燃油车型实现了比亚迪在主流市场的回归，并且计划在未来实现多线并举。比亚迪方面表示，“2017年整个中国车市大约2800万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不足80万辆，现阶段不可能放着燃油车这么大的市场不做。”
那么常年亏损且销量下滑的北汽自主选择停售燃油车是否属于明智之举？
“太过激进。”业内人士分析认为。“目前新能源想要脱离补贴，根本无法实现盈利。”
另外，北京和广州在今年7月都印发了新能源汽车地方补贴新政。加上稍早前已经公布相关办法的上海，一线城市除深圳之外，都已经发布了新能源汽车地方补贴新政。从内容来看，北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步，保持了稳步退坡的趋势。
特别是在北汽新能源的销售重镇北京，根据其新能源汽车补贴新政，按照中央与地方1：0.5的比例安排对新能源汽车的市级补助，汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助，总额最高不超过车辆销售价格的60%。
虽然退坡是一个大的趋势，但北京的退坡方式在目前摇号比较紧张的情况下，让大家对2019年、2020年地方政府是否对新能源车持续支持等都有一些观望，这无疑也将影响北汽新能源的销量。
所以在BC看来，虽然北汽已经有了破釜沉舟的勇气，但想仅凭借新能源的加码去实现徐和谊所说“2020年进入世界前100强”，其实并不现实。真等到2020年，或许徐和谊和北汽自主一个退休了，一个离开了。
