何 继 江
何继江：博士，副研究员，清华大学科技与社会研究所博士、清华大学能源环境经济研究所博士后、启迪清洁能源研究院副院长、清华大学能源互联网创新研究院政策发展研究室主任。中国能源研究会能源互联网专委会副秘书长，中国电动汽车充电技术与产业联盟副理事长，电能替代产业发展促进联盟专家委员会委员，中国电机工程学会用电与节电专业委员会第五届专业委员会委员，零碳发展研究院专家委员会委员，大同市新能源产业战略咨询委员会委员。国家发改委等三部委《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》文件起草工作组成员、《国家能源局关于组织实施“互联网+”智慧能源（能源互联网）示范项目的通知》文件起草工作组成员。
访谈实录
记者： 围绕国家倡导绿色快递建设，以太阳能为代表的新能源技术应用对邮政快递业有什么影响？
何 继 江：总体上讲，国家陆续颁布了一些政策措施，旨在推动绿色快递建设，支持鼓励快递行业使用新能源快递车辆，为促进快递业健康发展，国务院在2015年10 月《关于促进快递业发展的若干意见》中明确提出“改进快递车辆管理”，“研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定”，“解决'最后一公里'通行难问题”，其中快递电动三轮车由于其机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，成为快件投递末端服务的首选交通工具，符合我国国情和快递发展业情。为体现环保性原则，快递三轮车作为低碳环保的交通运载工具，国家在标准编制中进一步强化了“绿色环保”理念。
2018年5月18日全国生态环境大会习近平总书记出席会议并发表重要讲话，深入贯彻习近平生态文明思想，推进绿色快递建设，是全行业的神圣使命。国家邮政局切实推进相关工作，围绕绿色快递建设，组织企业报送在新能源车辆适应、快递包装绿色减量化、环保技术应用等方面的主要做法，采取的措施以及取得的成效，提出意见和建议，切实推进绿色快递建设。
国家政策支持鼓励快递行业使用新能源快递车辆，同时，物流快递行业市场需求快速增长和对绿色低碳快递需求的双重推动对新能源的快递车有现实需求。太阳能物流快递车技术及产品已成为新能源前沿技术在物流快递领域的未来重要发展应用方向。
记者：那太阳能物流快递车是怎样一款产品，又有何发展优势？
何 继 江： 目前，已经有企业基于薄膜柔性太阳能组件供电的快递车增程技术及系统方案，据我了解，汉能晖煜新能源科技有限公司开发过相关物流快递车辆薄膜太阳能发电技术系统性研究和产品研发，并且今年也开始进行技术试验及产品试点测试工作，其系统是由薄膜太阳能柔性组件、MPPT太阳能充电控制器、接线器等构成，用于不断给快递三轮车的蓄电池充电,实现快递车增加运输里程，同时延长电池使用寿命，增加运营时长，降低运营成本。是一款可以让人忘记充电的快递车。薄膜太阳能增程系统的快递三轮车也陆续在国内主要物流快递行业领域试点运行。
记者：太阳能物流快递车充电所使用的核心技术都具有哪些优势和特点，是否可以替代传统充电快递车，更能实现节能减排，绿色发展？
何 继 江：在快递三轮车上进行供电利用薄膜柔性太阳能组件安装是目前最适合的解决方案，其独特的技术特点具有很大优势。
首先是耐颠簸性，汉能独特的柔性薄膜太阳能组件，可适应城市、乡村、山区等各种道路，由于薄膜太阳能组件本身是柔性材质，不怕各种使用环境下的颠簸，不易损坏；
其次是抗压性，基于系统本身的特点，即使是较重的货物（20kG以内），垂直压在产品表面也不会带来损坏；同时，包括冰雹等自然灾害天气带来的冲击也不会损坏产品；
再有就是长寿命，薄膜太阳能组件及系统寿命值得信赖，使用寿命长，实际正常使用一般可用5年以上。弱光发电效果佳也是亮点，即使是在阴雨天或阳光较弱的天气情况下，也可一定程度上为快递车供电。
最后，安全供电是大家最关心的问题，太阳能供电是个稳定持续的过程，可避免因集中式充电所带来的火灾安全隐患，并且能有效延长电池使用寿命，显著减少电池成本投入。
记者： 对于使用新技术，在成本增加上是否会加重快递企业更换车量的负担？综合考虑续航里程增加是否划算？
何 继 江：对于目前市面上大部分主流快递公司包括申通、京东、顺丰、邮政、中通、宅急送等，已有使用薄膜太阳能快递车增程系统的先例，根据快递车的使用场景也有很多设计配置，根据薄膜柔性太阳能组件功率大小和是否使用支架，其造价在千元不等，薄膜太阳能快递车增程系统不光能增加续航里程，每天可多跑约25-40Km，相当于多送至少40件货，提高了快递配送效率，同时也对车身内部蓄电池进行保护，节省电费，降本增效，是绿色新物流的标准配置，未来实现快递车永不插电。
