欧盟的动力电池困境
由于历史因素，与中日韩三国相比，欧美诸国并没有崛起一批动力电池巨头企业。在当前的动力电池市场竞争中，欧美各国的动力电池企业在规模、市场份额等方面都相对较小。
相关统计数据显示，2017年全球动力电池企业销量中，中国企业在前十名中占据七席，其中宁德时代排名第一，年动力电池销量达12GWh；松下排名第二，年动力电池销量达10GWh；比亚迪排名第三，年动力电池销量为7.2GWh。
随着电动汽车产业的发展，动力电池越发让各国政府、各大车企重视。来自券商的一份研究报告显示，当前平均每辆电动汽车中，“三电”（即电池、电机、电控）的成本占比为50%左右，其中电池占“三电”成本的70%。尽管动力电池的制造成本还在下降，但在可预见的未来，动力电池在电动汽车的成本比例中仍占据最大份额。
据金属咨询公司CRU估计，到2030年电动汽车和混合动力汽车预计将占全球汽车市场总销量的30%，届时汽车制造商对动力电池的需求量将是一个异常庞大的数字。
在这种情况下，欧盟开始担心作为欧盟经济支柱之一的汽车产业，随着电动汽车的发展会被亚洲车企甩在身后，并且依赖亚洲动力电池产业存活。欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)也曾公开表示：“欧洲厂商每制造一台电动汽车就需要支付4000美元至7000美元的电池成本给中国厂商。”
为此，欧盟在2017年成立了一个由当地企业组成的联盟，目标是建设10至20家大型电池工厂，欧盟预计到2025年，欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧元(约合2900亿美元)。
但是，欧盟的“雄心”并没有得到本土企业有力支持，目前只有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂。至于车企，面对正在蓬勃发展的电动汽车市场，欧洲主要车企没有时间等待欧洲本土动力电池企业崛起，反而主动与亚洲电池企业洽谈合作，譬如，欧洲豪华汽车制造商宝马集团与戴姆勒集团已与宁德时代达成合作，大众汽车集团则计划从LG在波兰的工厂获得动力电池。
欧盟的一线机会
与其他产业相比，在电池产业的价值链中，钴、锂等原材料生产商占据了很大一部分利润，另一大部分则属于电池制造商，而在电池研发端则具有资金投入大、技术进步难、收益相对较低等特点。Northvolt创始人兼首席执行官彼得・卡尔松(Peter Carlsson)表示：“这条价值链有点失衡，这是欧洲涉足的企业数量有限的原因之一。”
相对中日韩三国，欧盟在发展动力电池上依然有自身独特的优势，譬如，欧洲具有非常强大的汽车工业和化工工业，在研发创新能力方面甚至强于中日韩三国。
在中日韩企业主导动力电池市场的情况下，欧盟很难在当前电池技术路线上对中日韩三国实现“超车”，但是欧洲一些企业可以通过研发新一代电池来与中日韩企业竞争。业内人士向《国际金融报》记者表示，固态电池具有安全性高、能量密度高、适用范围广的特性，当前车企使用的锂离子电池在未来几年有可能被固态电池技术取代。
此外，伴随欧洲车企向电动化转型，对动力电池的需求量也将成倍增长，欧盟可以通过政策鼓励本土车企使用本土企业生产的电池，刺激本土动力电池制造商成长。
当前，欧盟计划允许各成员国对相关动力电池项目进行补贴。譬如，法兰克福的TerraE控股公司计划建立一座超越特斯拉的超级电池工厂，最大产能预计将达到34GWh，这座工厂的建设项目已经获得德国研究部门520万欧元的资助。
