FCH JU预计，到2050年，欧洲可能产生约2250太瓦时（TWh）氢气，约占欧盟总能源需求的四分之一，产生大量的经济和环境效益。
欧洲氢能占比趋势
具体包括：
将为大约4200万辆大型汽车、170万辆卡车、25万辆公共汽车和超5500辆列车提供燃料。
发热量将满足超5200万户家庭（约465亿千瓦时）的需求，并可提供高达10％的建筑电力需求。
在工业中，大约160TWh的氢将产生高等级的热量；140TWh的氢将以直接还原铁（DRI）的形式取代炼钢过程中的煤；120TWh的氢与生物质中捕获的碳结合，也将在2050年为40万吨化学品生产合成原料。
环境效益方面，该愿景的实现有望减少欧盟道路上约560亿吨的二氧化碳排放量。
预计到2030年，氢气的部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业，到2050年，这一数字将刷新为8200亿欧元。
FCH JU认为氢能将为欧盟工业创造一个本地市场，成为其在全球氢能经济中的竞争跳板。预计2030年欧洲氢能出口潜力将达700亿欧元，净出口额达500亿欧元。
总而言之，预计2030年，欧盟氢气工业可以为大约100万高技能工人提供就业机会，并在2050年提升至540万个就业岗位。
来源：OFweek氢能
韩国政府正式发布氢能经济发展路线图
详情链接：https://www.hitia.cn/new/1344.html
2019年1月17日，韩国政府在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”，根据该路线图，政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车充电站从现有的14个增至1200个。
在氢燃料电池汽车方面，政府计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车；到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年，分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车，而韩国目前仅有氢燃料电池汽车2000辆。届时，韩国境内氢燃料电池汽车售价有望降低50％，达到3000万韩元左右，约合人民币18．9万元。
在公共交通领域普及氢燃料电池汽车，力争到2022年有2000辆、到2040年有4万辆氢燃料电池公交车投入使用。此外，到2021年，韩国警方将用氢燃料电池汽车替换820辆警务大巴。
在建设加氢站方面，韩国政府考虑为建设加氢站提供补贴的方案，并通过“监管沙盒”等放宽管制措施积极吸引民间资本的参与。
韩国政府认为，如果该路线图顺利落实，到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值和42万个工作岗位，氢能经济有望成为创新增长的重要动力。
