1834年，苏格兰人罗伯特·安德森制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。1839年，罗伯特给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。之后英国人伯特·戴维森制造了可供使用的电动汽车，并且还应用了可以充放电的二次电池。
电动汽车逐渐得到人们的认可，顺理成章成为了欧洲19世纪下半夜最主要的交通工具。不过随着石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，电动车逐渐被燃油车取代，最后退出了历史舞台。如今汽车圈再次刮起了新能源改革风，电动汽车似有再次崛起的势头。
曾被历史淘汰的电动汽车，现在真能“起死回生”？事实上对绝大多数朋友来说，电动车只能是“电动爹”。
首先我们要理清楚，为什么买电动车。限牌限号、环保无污染和用车成本低，这三点应该是消费者最主要的购车原因。新能源汽车不限牌不限号，的确是令人心动的选购理由，不过环保无污染和用车成本低，这两点却值得斟酌一下。
新能源汽车使用电力驱动，不会燃烧汽油排放尾气等污染物，似乎并不会污染环境。其实非也，新能源汽车还是会间接性污染环境。2017年中国71.8%的发电量都是火电，其中除了少部分是燃气发电，绝大部分还是燃煤发电，还会觉得电动车比燃油车环保吗？
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此外，新能源汽车动力电池还存在环境污染风险。据悉到2020年，中国电动车动力电池累积报废量可达到15万吨。这些废电池包含了大量重金属等化学物质，不妥善处理会对环境造成严重污染。而已实施的《电动车动力蓄电池回收利用技术政策》发布时间短，处理措施还不够完善，报废动力电池不免对环境造成破坏。
新能源汽车使用电能驱动，大概每公里费用低至几分钱，与燃油车相比用车成本低太多了。不过这得有一个前提，那就是你有私家车位和充电桩。如果你没有，就必须去公共充电桩充电，那么用车成本可不便宜了。以杭州为例，公共充电桩1度电是1块5毛钱，服务费每度1块钱，还有停车费，一个小时5块钱。电费、服务费和停车费，这加起来可不是一笔小数字。
除了日常使用费用外，新能源汽车维修保养也并不便宜，特别是动力电池。据悉动力电池日常维护保养就要耗费不少银子，倘若发生故障损坏，其更换成本大约是汽车价格的一半。所以动力电池损坏了，几乎就等于汽车报废。
或许你不在乎以上几点，就是想体验新技术，那么恭喜你，收获人生“第二个爹”—电动爹。去年蔚来汽车搞了一场新疆试驾活动，开着蔚来ES8去征服燃油车才能到达的地方，结果官微发布的一张照片打脸了。原来蔚来ES8从哈密到乌鲁木齐，全程都有一辆充电车跟随，而这辆充电车居然是由燃油拖板车运载。也就是说，蔚来ES8穿越无人区，得两辆车提供保障，这不是赤裸裸彰显了电动爹的尊贵吗？
当然普通消费者肯定不会那么傻开新能源汽车跑无人区，不过就是跑市区你也得把电动爹伺候好啊。车企都宣称自家电动车综合续航几百公里，应付日常出行需求没有问题。可事实上它们都是在适宜的环境下匀速巡航测试出的成绩，跟我们实际用车环境天壤之别。
实际生活中我们要面对严寒酷暑、急停堵车等情况，续航里程不可能达到官方标准。所以晚上必须给电动爹安排充电，一旦忘了明天就别想畅快出行。而且就算充好电，出行前还是得提前规划路线，查询可使用的充电桩，为电动爹安排妥当才能出门。
电动车就算充满电量，我们心中也是忐忑不安，万一没电了可怎么办。因此许多朋友就不轻易使用空调、影音娱乐等耗电设备，得让电动爹舒舒服服，我们才能安心开车。束手束脚也就罢了，如果朋友三五成群临时想出门游，电动爹娇贵的身躯只会让人泪流满面。
汽车最大的作用是代步出行，提升我们的生活质量。而新能源新车显然太“娇贵”，极大的限制我们出行自由，所以车少个人认为它并不适合普通消费者。
