自带话题属性的特斯拉有了新进展。
一份更为细致的规划是，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。据报道，特斯拉上海工厂项目总投资高达500亿元。2018年7月，特斯拉宣布在上海建厂，三个月之后便在临港拿下一块国有建设用地。两个月后，这座工厂就开工建设了。迄今，“特斯拉临港的超级工厂只进行了第一阶段的建设，仅占到全部工程的十分之一。”
特斯拉2018年年报显示，公司全年在中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，2017年其在华销售额为20.27亿美元。
马斯克在财报公布之后的电话会议上表示：“尽管面临经济衰退的风险，不过2019年汽车交付量预计将会提升50%左右。”
在此前市场需求量放缓后，特斯拉急需寻找新的增长点，这一任务正是上海超级工厂的任务。此前，马斯克曾在社交网站上透露，特斯拉上海工厂将生产标准版Model 3车型和Model Y车型。
基于对中国市场的信心，特斯拉预计2019年将交付36万至40万辆车，与2018年相比增长约45%至65%。尽管面临诸多挑战，但特斯拉对上海工厂的期望是，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车。
按照要求，特斯拉将在2019年下半年部分投产，如何快速地实现Model 3国产化才是当务之急。而从更长远来看，在完全投入运营后，这一超级工厂的年产量将攀升至50万辆纯电动整车。
此次“断臂求生”的特斯拉，能否借助上海工厂打破标配版Model 3交付困局，迎来新生，也将成为业界关注焦点。根据2018年中旬印发的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
但不只是特斯拉，受益于一系列对外开放政策的落地，近期大众汽车、宝马汽车等越来越多的外资车企也在华建造新能源汽车工厂，这都将“搅动”新能源汽车国产化产业生态。
这样的消息刺激着国产造车新势力敏锐的神经，巨头在前，他们要抢夺最后的窗口期，纷纷决定在2019年年底之前交付量产。
近两年内，国内将有众多新能源车上市，特斯拉量产后，先发优势可能已经不复存在。蔚来、威马已经开始量产，而拜腾M-Byte量产车预计2019年底上市交付。特斯拉国产化量产则预计在2020年，正是我国新能源汽车补贴退出期。
但可以预见的是，国内新能源整车制造企业则将直面竞争与挑战。对于众多造车新势力而言，2018年是交付元年，但真正做到大规模交付的寥寥无几。2019年，新造车企业的销售目标和量产计划能否跟上，可以说是企业的“生死线”。面对外资品牌虎视眈眈、2019年经济形势挑战严峻的双重挑战，新能源汽车的江湖仍有无数可能。
实际上，新能源补贴退坡的速度快于原计划，2017年补贴已经缩水20%，2018年补贴又大幅调整，甚至2020年补贴将可能被取消。但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。
由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补贴金额也将不同。“补贴退坡已定，未来还将会有更多新能源汽车宣布售价上涨。”业界分析普遍指出，新能源汽车集体涨价潮即将到来。
