惠誉咨询公司和咨询公司Wood Mackenzie的分析师预测2019年印度柴油需求分别将增长5.7%和6.4%。根据印度石油部的数据显示，印度在2018年每月消耗柴油690万吨，即每天消耗约170万桶原油。印度最大炼油商印度石油公司(Indian Oil Corp)董事长桑吉夫•辛格(Sanjiv Singh)表示，不同的国家对能源的需求是不一样的，而印度是柴油驱动的经济体可以确定的是，印度的能源需求必然增长。印度的国内生产总值(GDP)增长超过7%，基础设施和城镇化项目对能源的需求很大。
根据印度政府公布的数据，印度经济预计将在2018/2019财年增长7.2%，而去年为6.7%。惠誉公司分析师彼得·李(Peter Lee)说，“考虑到印度国内生产总值前景、人口数量，车辆低渗透率和宽松的货币政策，我们预计印度的汽车销售会快速增长，这也将对柴油需求产生积极影响。”另外，柴油车占印度新车的近四分之一。根据2015年印度国际汽车制造商组织提供的最新数据显示，印度每1000人拥有22辆汽车，而美国每1000人拥有821辆汽车。
选举集会、投票官和安保人员的部署将增加执政的印度人民党在民意调查之前计划的基础设施项目，这意味着印度的柴油需求必然会增长。印度政府早些时候公布的临时预算拨款1900亿卢比(约26.7亿美元)用于修建农村道路，其中三分之二的印度人都在农村。Wood Mackenzie的研究分析师Aman Verma表示，选举前的竞选和基础设施项目将使得2019年上半年的柴油需求有所增长。例如，在2014年的上一次大选期间，投票月份的月度柴油平均销售量为620万吨，比当年的月平均销售量高出7%。
另外，实施全国性的商品和服务税(GST)也有利于柴油需求增长。商品及服务税已使得印度州际税得以取消，这是经济结构性发生转变，导致印度对重型和中型卡车的需求增加，这也意味着规模经济和运营效率都会有所提升。根据Refinitiv Eikon的数据，印度销售的商用车(主要使用柴油)去年创下纪录，2019年1月销量攀升至8.76万，创下今年同期的历史新高。尽管空气污染问题日益严重，特别是在新德里首都，印度的柴油需求增长仍有可能继续。
另一方面，印度提高了燃料标准，柴油中的含硫量已经有所降低。到4月份，新德里将采用所谓的巴拉特六世标准，该标准等同于其他国家明年将采用的最严格的欧洲标准。柴油需求也面临来自电动汽车的威胁，印度政府已制定生产电动汽车的目标，到2030年新电动汽车和电动摩托车销量的比例从今天不到1%的市场份额提高到30%。目前电动汽车对印度柴油需求没有产生太大影响， 2018年的电动汽车销量实际上下降了40%，仅为1,200辆，而同期电动摩托车销量增长了138%，达到5400辆。
